Test du Scott Foil 10

En test cette semaine sur culturevelo.com on retrouve le vélo qui a crée la sensation sur les classiques Flandriennes début Avril. Lequel ? C’est le 1er vélo aéro qui a remporté l’enfer du Nord ? Vous avez trouvé ?

il s’agit du Scott Foil.

Un vélo qui a vu le jour en 2012 conçu spécifiquement pour la vitesse, qui ouvra un nouveau segment dans les vélos route...les modèles aéro. Une conception riche en innovation et en technologies. Ce n’est d’ailleurs pas par hasard que les ingénieurs Scott et ceux de l’écurie de Formule 1 Mercedes-Petronas avaient collaborés pour créer le vélo aérodynamique parfait.

• SCOTT FOIL 1ERE GENERATION

4 ans plus tard, c’est un nouveau cadre qui voit le jour, avec là encore le même souhait : optimiser l’aéro mais avec cette fois le confort en plus.

• GEOMETRIE Foil 2012 VS Foil 2016

SCOTT FOIL 10 2016 : PRESENTATION

Cette année, les designers SCOTT ont tout mis dans le clinquant pour sortir la gamme SCOTT FOIL. Sur cette version, on retrouve un combo noir mat jaune fluo, qui comment dire est voyant, de la selle, au ruban de cintre, aux moyeux en passant par les jantes...l’ensemble est assorti avec un jaune fluo identique. Un combo qui à coup sûr vous démarquera dans un peloton. Alors on aime ou pas mais le moins que l’on puisse dire c’est que le vélo ne fait pas dans la discrétion. Autre petit détail, l’intégration des freins sous la base, c’est devenu rare maintenant. S’il y a 2-3 ans l’ensemble des constructeurs avaient adopté cette solution, tous ou presque ont fait machine arrière...sauf Scott qui le propose encore sur cette gamme.

Cette version du Scott foil adopte donc une transmission Ultégra Di2...le reste de la gamme étant décliné de la sorte.

• Scott Foil Premium : Fibre HMX ,Shimano Dura-Ace Di2 et roues Zipp 404, poids 6.82kg : 11999€

• Foil Team Issue : Fibre HMX Shimano Dura-Ace et roues Zipp 60, poids 6.96kg : 7999€

• Scott Foil 10 : Fibre HMF Shimano Ultegra Di2 et roues Syncros RR2.0, poids 7.50kg : 4799€

• Scott Foil 20 : Fibre HMF Shimano Ultegra et roues Syncros RR2.0 , poids 7.48kg : 3799€

• Scott Foil 30 : Fibre HMF Shimano 105, roues Shimano RS330, poids 8.06kg : 2999€

SCOTT FOIL 10 2016 : EQUIPEMENTS

Avec une transmission DI2, il n’y a pas de surprises, c’est fiable et diaboliquement doux...un vrai régal à l’usage. Pour cette version, on retrouve simplement une cassette 12-25 et un pédalier 52*36. On retrouve aussi curieusement pour un vélo aéro le port usb de recharge en extérieur...plus simple pour recharger certes, mais on avait perdu le reflex de le voir dehors.

Pour les périphériques, on reste dans la maison Scott ( syncros etant la propriété du groupe). Selle, cintre, roues...tout y passe. On ne retrouve aucune marque étrangère, l’ensemble est parfaitement fini et surtout coordonné.

Au niveau des roues on retrouve les Syncros RR2.0 et des pneus en 23mm Continental GrandSport Race en 23mm. Un choix un peu particulier pour nous... avec un cadre rigide, des roues alu semi aéro et des pneus 23mm on va à coup sûr retrouver de la rigidité et de l’inertie c’est une certitude. Au niveau des moyeux on retrouve du DT SWISS, on devrait retrouver de la fiabilité et de la souplesse, c’est donc une bonne surprise.

Pour ce qui est du combo cintre, potence...on retrouve un cintre rond, avec une petite particularité sur la partie haute avec une courbure spécifique qui devrait soulager les poignets... à voir

SCOTT FOIL 10 2016 : NOUVEAU CADRE

L’évolution sur ce cadre 2016 n’est pas mineure, beaucoup de choses changent. Les tubes, la géométrie, des évolutions importantes pour essayer d’apporter ce qui manquait à l’ancienne génération du confort.

• le travail sur les tubes

Le profil du tube de direction du nouveau Foil présente des angles d’incidence faibles. La forme du bord d’attaque a été optimisée avec des couches de carbone supplémentaires qui vont le rendre l’avant un peu plus souple. L’aérodynamique de l’intégration du té de fourche du nouveau Foil a été optimisée. Ces changements ont permis d’éliminer l’espace derrière le té de fourche qui favorisait la stagnation de l’air et augmentait la traînée aérodynamique.

Le tube oblique du nouveau Foil présente les mêmes caractéristiques que sur le modèle précédent. Toutefois, son diamètre a été augmenté au niveau du boîtier de pédalier. Cette modification a un effet positif sur la rigidité du boîtier de pédalier du nouveau Foil (+13%) L’utilisation d’un tube oblique large présente plusieurs avantages : tout d’abord, le bidon d’eau n’est pas exposé à l’écoulement de l’air ; par ailleurs, la répartition d’air de part et d’autre du tube de selle est moindre, ce qui a un impact positif sur l’aérodynamique.

• Direction repensé Le pivot conique 1 ¼-1 ½ d’un diamètre supérieur au premier modèle Foil contribue à la rigidité de la fourche. La largeur du tube de direction n’a, en revanche, pas changé, mais les tailles des roulements ont augmenté par rapport à la première version du vélo. Comme l’insert en alliage des roulements utilisés sur le modèle précédent a été supprimé, cela a permis de libérer de la place pour un pivot plus grand. Globalement, la rigidité en torsion du tube de direction a été améliorée de 13,5 % par rapport à la première version du Foil. De plus, la rigidité latérale de la fourche a

-*Confort revu Il faut bien le dire même si le premier Foil a été encensé pour son transfert de puissance direct, sa réactivité, son faible poids et l’excellence de son aérodynamisme, certains coureurs aspiraient à davantage de confort. Scott a donc revu sa copie en plaçant le confort au centre des spécifications du cahier des charges. Les haubans dont le raccord a été abaissé avec comme effet une hausse de la souplesse du tube de selle de 86%. Au niveau de la fourche, la déformation a été améliorée de 11%.

• Aéro optimisé

Le test en soufflerie final a été réalisé en appliquant les protocoles de test du célèbre magazine allemand TOUR Magazine. Un mannequin avec des jambes en mouvement reproduit les conditions de pédalage réelles et assure une haute reproductibilité des tests. Les mesures ont été enregistrées avec une vitesse d’air et de rotation des roues de 45 km/h, dans une fourchette d’angles d’incidence de -20 ° à +20 °, le mannequin pédalant à une vitesse de 90 tr/min. Le test a démontré que le nouveau Foil permet d’économiser en moyenne 6 watts par rapport à son prédécesseur, sur la fourchette d’angles d’incidence testée. Cette valeur équivaut à un gain de 27 secondes sur 40 kilomètres, à une vitesse moyenne de 45 km/h.

Des évolutions ont été faites 1/ aéro 2/ confort alors maintenant place au test terrain pour voir si ce qu’il y a sur le papier se ressent sur la route.

SCOTT FOIL 10 2016 : LE TEST TERRAIN

En ayant eu la première génération en main, on remarque assez vite les différences...et ici le premier ressenti est plutôt bon. On a ici un vélo plus souple sur la partie arrière, du coup le confort est plus perceptible et c’est une très bonne surprise. Perceptible il ne faut pas se le cacher, même si le Foil évolue à ce niveau, cela reste clairement un vélo pour coursier, il est rigide et il demande une seule chose des watts.

Au fil des kilomètres, on apprécie la forme du cintre, c’est assez surprenant d’ailleurs car il est assez compact de base et cette forme arrondie sur le haut, nous laissait craindre le pire mais non la position est très agréable. Le poignet qui se casse plus facilement, les bras sont donc relâchés et au fil des kilomètres cela se ressent.

Pour le reste, l’ADN du foil reste toujours là, une capacité de restituer parfaitement la puissance, par contre on regrettera ce choix de roues pour un cadre de ce type. Le cadre est déjà rigide, rajouter des roues semi aéro alu n’arrange pas l’ensemble et le poids assez conséquent des roues (1720gr) et l’inertie qui va avec n’aide pas le vélo dans les longues ascensions…C’est dommage.

Qui plus est avec ce montage Continental Grandsport en 23mm. on retrouve un ensemble assez exclusif surtout dans les changements de rythme. Dans cette configuration, il ne faudra pas fléchir dans les bosses sinon le vélo vous le fera payer.

Dans notre deuxième test, nous avons pris une paire de roues basse alu...et le changement de comportement est notable, le vélo est moins exclusif et nos jambes nous remercient encore. Par rapport à la précédent édition, ce qui frappe le plus c’est la souplesse acquise sur l’arrière...c’est un vrai plus, le côté barre à mine n’est plus aussi présent sur cette évolution 2016.

Son terrain de prédilection, le plat et les faux plats montants, c’est une bête de rigidité rien ne bouge...et pour y arriver il va en falloir des watts. En tout cas pour nous, impossible de faire vriller ce cadre c’est évident c’est une machine de guerre si vous voulez envoyer du lourd sur le plat.

Dans les descentes, le travail au niveau de la douille est aussi perceptible, les changements de directions sont simples et faciles, vous placez facilement votre roue..

Côté freinage, ça freine bien. par contre, l’étrier placé sous les bases ne donne pas les même sensations que l’étrier classique. La puissance est moins importante, vous devez compenser avec l’avant, il faut donc s’y habituer.

Avec ses 7.5kg, le vélo s’en sort bien pour un vélo aéro, le foil alliant à la fois cette légèreté et cette aérodynamisme, pour n’avez pas un char d’assaut entre les jambes. Il arrivera à vous faire jaillir facilement, néanmoins comme nous l’avons vu son terrain de prédilection n’est pas la montagne ou les parcours accidentés mais avec cette souplesse que ce soit sur la fourche ou sur l’arrière apporte ce petit plus à ce foil 2016.

SCOTT FOIL 10 2016 : le bilan

Le Scott Foil un vélo pour qui, pour quoi faire ? Un vélo de compétiteur c’est un fait, c’est un vélo qui gagne en homogénéité par rapport à son prédécesseur mais c’est un vélo qui reste ultra rigide.

Un vélo pour cycliste puissant c’est encore une certitude, si vous aimez changer de rythme dans les bosses ce vélo n’est pas pour vous. il faut pour exploiter au mieux ce vélo des watts, des watts et encore des watts. Vous aimez enrouler du braquet et avancer le plus vite possible sur le plat ? c’est le vélo parfait et vous allez l’adorez.

Vous êtes triathlète, et vous cherchez le vélo route qui se rapproche au mieux d’un vélo de contre la montre ? Ce foil est fait pour vous. A notre avis, le montage d’une paire de roues alu basse serait sans doute un meilleur compromis pour l’utiliser partout et tout le temps. Et si vous êtes un compétiteur ou alors si vous voulez vous faire plaisir, associez-le avec une paire de roues carbone et vous devriez retrouver un monstre de rigidité.

Dans tout les cas, le pari de scott est réussi produire un vélo aussi performant que le premier scott foil en gagnant cette fois ci ce petit plus de souplesse. Un vélo donc qui n’a qu’une seule vocation gagner des courses, aller vite et vous faire dépenser vos watts.

Alors si vous vous êtes reconnus, ce Scott Foil 10 est pour vous.