Les tests Culture Vélo

BMC Fourstroke 02

Schurter, Fumic, Kulhavy, MacConnell, Julien Absalon vous les connaissez ?

Ces terreurs du VTT ont tous un point commun et savez-vous lequel ?

Ils adoptent tous, le XC TOUT SUSPENDU lors de leurs compétitions internationales.

Une révolution que l’on observe maintenant depuis un peu plus d’1 an à peine. En effet, il aura fallu attendre 2014 et le championnat du monde à Hafjell en Norvège, pour voir le 1er sacre d’un vtt x country tout suspendu à la fois chez les femmes avec Catharine Pendrel et son Orbea Oiz et chez les hommes avec Nino Shurter et son Scott SPARK.

Mais au fait un X COUNTRY TOUT SUSPENDU c’est quoi ?

En 2 mots, c’est un VTT hybrid, mixant un XC classique et un ALL MOUNTAIN.

Envie d’en en savoir un peu plus ?

Culture Vélo, vous propose le test de l’une de ces petites merveilles, le BMC FOURSTROKE 02 XT.

Un petit bijou, qui n’est autre que le petit frère du BMC FOURSTROKE 01 qu’utilise Julien Absalon sur les manches de la coupe du monde.

BMC FOURSTROKE 02 XT PRESENTATION

En nous présentant ce tout nouveau vélo, la marque Suisse ne déroge pas à sa réputation... on retrouve une machine classe et à la finition hors pair.

Sur ce BMC Foustroke, le souci du détail est perceptible, vous avez un vélo tout simplement irréprochable, la qualité de fabrication et de finition vous montre que vous êtes déjà sur un vélo aux prestations haut de gamme.

Dans la version FS02, on retrouve un cadre composé en deux parties, l’avant en carbone et l’ensemble biellette-base arrière en alu.

La version full carbon étant réservé au FS01. Au niveau du poids on retrouve le FS02 à 2450gr (Le kit cadre comprend amortisseur arrière, guide chaîne, visserie, collier de selle et axe de roue arrière.) le FS01 lui étant plus léger de 400 gr, ce qui n’est pas négligeable.

Au niveau des tarifs, le FS 02 dans sa version XT est à 4 499€ et à 3299€ pour la version SLX-XT. Le grand frère lui joue dans une autre catégorie, avec un premier prix à 6 999€ en version XX1 et culmine à 11 499€ dans la version Shimano XTR DI2.

Un tel écart de prix se justifie t-il ?

Oui, et ce pour plusieurs raisons en fait, le carbone étant une matière première beaucoup plus cher, l’utilisation sur l’ensemble du cadre augmente le coût de production. Qui plus est quand le FS01 est plus long à fabriquer, compter 30% de temps de travail en plus ( plus de pièces carbone pour faire le cadre)...pour toutes ces raisons, le FS01 est la version haut de gamme avec un tarif qui va de pair.

LE FS02, lui est justement là pour trouver un compromis entre accessibilité économique et haute performance.

Pour cela, BMC vous propose 2 modèles le SLX-XT et le XT 11VITESSES, c’est ce dernier que nous avons pu tester.

BMC FS O2 XT : 11 vitesses

Toujours très apprécié pour son rapport qualité/prix, le version 2016 se rapproche très sérieusement de son grand frère le Shimano XTR. Au niveau du pédalier c’est une sorte de mix entre le dernier XTR et l’actuel XT.

Il est noir, comme le reste du vélo.. Il reprend l’étoile du XTR avec ses branches orientées à 70° pour un gain de poids et de rigidité.

Au niveau du dérailleur arrière, ce n’est pas la copie conforme du XTR, mais presque. Il en reprend les concepts clés, avec un Shadow + ajustable plus facilement pour pouvoir choisir entre meilleure rétention de la chaîne ou diminution de la force nécessaire pour changer de vitesse ; le profil est encore plus compact pour éviter les contacts avec les obstacles du terrain, et le placement des pivots a été revu pour s’adapter aux contraintes du 11 vitesses et à la plus grande taille des pignons.

Les shiffters changent également ici aussi, le XT s’inspire du XTR au niveau de la forme, avec des leviers un peu plus longs qui nécessitent moins d’efforts pour changer les vitesses (Shimano annonce -20%).

Mais ce qui est intéressant, c’est le grip renforcé vous sentez parfaitement les shiffters et c’est un vrai confort à l’utilisation.

Et pour finir sur la description du groupe, on pourra aussi évoquer les nouveaux freins XT, c’est au niveau du maître cylindre, sur le levier, que la nouveauté est la plus visible. Fini le design en deux parties, place au monobloc, comme sur le XTR. C’est plus léger et plus compact.

Au final, on retrouve une évolution qui comme d’habitude chez Shimano est réussie, le design et le fonctionnement sont parfait. On se demande même comment ils arrivent à faire évoluer leurs produits aussi vite et aussi bien. En tout cas, en équipant le BMC FS02 en XT, la firme suisse a eu un seul OBJECTIF : la fiabilité.

BMC FOURSTROKE 02 NOUVELLE FOURCHE

En adoptant la fourche Fox 32 Float Performance Series FIT4, BMC a encore cherché de la nouveauté. En effet, la version 2016 est tout nouvelle, la nouvelle 34 est allégée de quelque 200g par rapport à la précédente version et elle se dote à la fois de la nouvelle cartouche Float et du FIT4. Le but : se rapprocher du comportement de la 36 (souple et efficace) mais dans un package plus léger pour un usage orienté trail/enduro light.

Avec la version 2016, vous allez pouvoir mettre des entretoises dans la chambre d’air principal et ce pour adapter le comportement de la fourche en milieu et en fin de débattement ( (plus ou moins de progressivité).

Une fourche qui fait peau neuve et qui propose 3 positions DESCENTE TRAIL CLIMB

BMC FOURSTROKE 02 NOUVEL AMORTISSEUR

1 amortisseur et deux technologies : Le DPS, pour Double Piston System est, comme son nom l’indique, équipé d’une nouvelle gestion de la compression via deux pistons distincts. Le premier contrôle le fonctionnement des modes descente et trail, alors que le 2e est dédié à la position “Climb”.

Avec, à la clé un gain en rendement puisque la compression est mieux freinée, avec une sensation de blocage quasi complet, alors qu’il n’est en réalité pas total pour conserver un peu de grip. Extérieurement, on note aussi la présence d’une nouvelle excroissance noire sur la partie basse du corps de l’amortisseur.

La seconde technologie, c’est le système EVOL, pour Extra VOLume. C’est la chambre négative qui voit son volume gonflé pour changer la courbe de compression. Il en résulte une augmentation de la sensibilité en début de course et plus de maintien en milieu de compression.

Vous le voyez adopter un VTT X COUNTRY TOUT SUSPENDU, c’est aussi adopter un concentration de technologies importante, le tout pour vous proposer le vtt le plus efficace, le plus confortable possible.

BMC FOURSTROKE 02 ROUES PNEUMATIQUES COMPOSANTS

En adoptant, la paire de roues DT SWISS X 1700 Spline Two 29 pouces, BMC a souhaité intégré un modèle tubeless ready performant à un tarif attractif.

Conçues autour d’une jante large réalisée dans un alliage alu, ces roues associent un moyeu Spline léger et dynamique, et des rayons Straight Pull affichant un excellent rapport poids/solidité. 1690gr, c’est une paire qui suffira pour un usage quotidien mais qui limitera les plus compétiteurs d’entre vous par son léger embonpoint et son manque de rigidité.

Au niveau de la première monte pneus, on retrouve ici deux pneumatiques différent le Continental X-King à l’avant et le Race King à l’arrière, un choix qui s’explique notamment par la recherche du grip parfait et du rendement optimal.

Pour l’assise, BMC a sélectionné la FIZIK TUNDRA, le best-seller de la marque Italienne, et à l’usage encore une fois il n’y a rien à dire confortable et légère.

Après ce petit tour d’horizon de la fiche technique du vélo en piste pour le test du BMC FOURSTROKE 02 XT

BMC FOURSTROKE 02 XT : COMPORTEMENT

Soyons clairs : un vélo comme cela vous pousse à chercher les spots les plus polyvalents, malheureusement nous n’avons pas toujours cela sous la main. Dans la région Gersoise, il n’y a pas de programme extrême mais au menu des chemins roulants, des portions techniques, des racines, de la glaise, des virages rapides...au fond de quoi faire pour exprimer tout le potentiel de ce petit bolide.

Dès les premiers tours de roues, le premier mot qui vient à l’esprit quand on appuie sur les pédales est : “Woaw” ! Clairement, ça envoie alors oui le poids de l’ensemble se fait ressentir, mais cela n’empêche pas de retrouver très rapidement cette sensation de vitesse !!! N’oublions pas que nous ne sommes pas dans le haut de gamme.

Avec la nouvelle configuration fox, on peut laisser la suspension active et écraser les pédales sans retenue, sans que cela occasionne de pompage néfaste, C’est sur le constructeur américain nous a gâté avec un combo qui fait ses preuves en toutes circonstances, on regrettera par contre, la dureté de la molette des changements de mode.

Ce qui choque aussi au bout de la première heure, c’est la motricité, On peut pédaler sur les racines, même debout sur les pédales : ça passe. Et vite en plus, sans compter que, pour rappel, nous n’avons pas de pneus tubeless !

Quant à la rigidité, elle est très bonne alors certes nous ne sommes pas dans une configuration ultra compétitive, mais le cadre a du répondant. On sent qu’il se déforme légèrement, en même temps que la suspension se comprime de quelques millimètres, mais l’énergie est restituée immédiatement et cela donne un petit effet coup de fouet très agréable.

Au fil des Kilomètres on oublie son XC resté au garage, le XC TOUT SUSPENDU c’est un tapis volant, rien ne l’arrête, ni même nos faiblesses techniques ( n’est pas ABSALON QUI VEUT). vous prenez de la vitesse là où vous freiniez et notamment dans les descentes techniques.

Alors certes, le système d’amortissement atténue les impacts, mais ils ne les gomment pas complètement. il faut reste vigilant, mais quelle sensation on débranche et on gagne en confiance...et si ce n’était pas cela la clé du succès ? la polyvalence et la simplicité d’utilisation.

BMC FOURSTROKE 02 : VERDICT

A chaque impulsion, il adore qu’on l’envoie en l’air pour survoler les obstacles plutôt que de les subir. C’est un régal, vous vous amusez avec, on comprend pourquoi Julien Absalon ne lâche quasiment plus son FS, c’est une bombe tout simplement.

Alors oui, on pourra lui reprocher son embonpoint, 400 gr sur un kit cadre c’est beaucoup, mais le poids a un prix et il faut savoir faire des choix.

Alors si vous êtes un compétiteur et si vous voulez gagner en course et que vous avez le portefeuille le FS01 sera une meilleure option, ou alors il faudra upgrader le FS 02 avec des roues plus haut de gamme.

Pour les autres, ce BMC est tout simplement une merveille, il est d’une efficacité redoutable, c’est un tapis volant dans les descentes, on retrouve un vélo joueur et plaisant. C’est un VTT plus ludique, qu’un XC classique, il est certes plus cher, plus lourd...mais quand le plaisir est là !!!

Pour nous en tout cas c’est une très belle découverte, un VTT qui nous a donné autant de plaisir c’est rare, alors c’est un vélo 100% validé par la rédaction.

C’est donc le vague à l’âme, qu’il faudra le rendre et nous allons retrouver notre XC 100MM classique et là ça ne va pas être une mince affaire.

Car oui le vtt de demain qui allie le mieux la performance le plaisir et la facilité d’utilisation c’est bel et bien le XC TOUT SUSPENDU.

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