Cannondale Habit

En ce début d’année 2016, nous sommes gâtés chez Culture vélo, les tests s’enchaînent et nous y prenons beaucoup de plaisir. Pouvoir comparer nos sensations et obtenir de nouvelles expériences de « Ride » est un vrai régal. Dernier test en date sur le mois de février est le Cannondale Habit.

Avec ce nouveau modèle, Cannondale espère bien donner un nouveau souffle à sa gamme Trail tout suspendu. Et probablement que ce courant d’air risque de bousculer les lignes du marché car la marque souhaite donner une vision « Fun et moderne » à ce segment.

La marque Américaine ne cesse d’innover depuis 40 ans, et pose plusieurs brevets. Certaines innovations restent dans les têtes même pour les personnes les moins initiées : Headshock, Lefty ou Dyad pour ne citer que quelques exemples. Sur notre Habit Carbon 1, nous retrouverons plusieurs de ces innovations maîtrisées par Cannondale.

Le choix de ce nom « Habit » qui signifie « habitude » se comprend en connaissance du concept. Et pour rendre le choix plus aisé de ce modèle auprès des pilotes, ils n’ont pas hésité à créer toute une gamme autour de ce même concept. La gamme s’étend sur 8 modèles allant de 2200€ à plus de 10 000€ incluant une version carbone pour les femmes.

La famille Habit

Version tout Aluminium

• 
• 

Version Carbone et bras Aluminium

• 
• 

Version Full carbone

• 
• 

Habit Carbon 1 : 6 999€

Quel est le concept « Habit » ?

Se servir des connaissances et innovations acquises, permettant d’améliorer la performance propre à Cannondale, et y coller une géométrie ludique permettant à tout pilote de se faire plaisir. Ainsi on retrouve le vélo « polyvalent par excellence ».

Le Habit Carbon 1

Sur ce modèle les ingénieurs se sont servis amplement en intégrant toute la panoplie de leur savoir.

Pour commencer, parlons des côtes : un angle de chasse de 68° associé à l’offset de fourche de 50mm, des bases en 429mm, un empattement de 1134 en taille M, un cintre en 760mm, potence de 50mm ; « on dirait un gros All mountain ! ». Et pour le poids : 11.4 kg avec les pédales !!! « raté ; il est quasiment au poids d’un cross-country ».

Pour notre test, nous avions une taille M, il est assez court de top tube donc réservé aux personnes mesurant jusqu’à 1.75m.

Du côté du cadre, ce modèle est composé du carbone Ballistec, un carbone de très haute qualité avec des caractéristiques techniques élevées. Le cadre est façonné dans les formes et les épaisseurs afin d’optimiser les performances et la répartition des contraintes. Il suffit de tapoter (doucement !) sur le cadre pour s’en rendre compte. Les tubes ont des formes ovales très prononcées, ce qui augmente la rigidité latérale et offre des lignes esthétiques très tendues.

Autre particularité de ce cadre : le Zero Pivot. Il consiste à créer une flexion sur le hauban pour remplacer le pivot habituellement proche de la roue arrière. Cette flexion se crée grâce à la section très fine au centre du hauban. Ce concept est déjà connu et maîtrisé depuis longtemps par Cannondale étant donné que les Scalpels en sont déjà équipés. Ce système apporte de la rigidité au bras arrière car il diminue les jeux, et en plus il y a moins d’entretien !

• 
• 

Ensuite on retrouve un montage de l’étrier de frein arrière à l’intérieur de la base, probablement pour ne pas perturber le fonctionnement du pivot virtuel. Celui-ci ajoute une note esthétique car le frein est quasiment invisible.

Autre particularité : l’intégration des roulements de direction dans le cadre et le pivot de 1.5 pouces . SI Integration a encore frappé.

  Autre détail : le ECS-TC. Les axes de pivot sont pourvus d’expandeurs (pièce qui grossit son diamètre sous l’effet du serrage) à chaque extrémité ce qui permet de lier l’axe dans son logement du bras arrière pour ne faire plus qu’une seule pièce. Le but est d’augmenter une fois de plus la rigidité en éliminant les jeux et de ne pas contraindre les roulements. Attention de ne pas resserrer les vis après chaque sortie sous peine d’endommager leur empreinte Torx, d’autant plus que cela n’aura aucun effet si un jeu apparaissait.

Concernant le passage de pneu, il est étroit car le pneu Rocket Ron en 2.25 passe correctement mais une section plus élevée se verra probablement endommager le cadre.

Le détail qui tue est la biellette en carbone, ils ont vraiment poussé le concept à l’extrême, 67 g pour cette pièce de toute beauté.

Fidèle à ces principes, Cannondale laisse les passages de gaines à l’extérieur pour les composants principaux comme les freins et la transmission alors que la tige de selle et le verrouillage de l’amortisseur passe en interne. Une logique qui ne manque pas de réflexion !

Le boitier de pédalier BB30 apporte de la rigidité et accroit la durée de vie des roulements. Le rendement est meilleur plus longtemps. C’est un point fort.

En plus il est associé au nouveau pédalier de la marque, le HollowGram Si avec la couronne SpideRing. Ce combiné est le dernier né, les manivelles sont surdimensionnées et creuses grâce à des procédés spécifiques de fabrication. La couronne est forgée en 3d et ces 10 branches répartissent les contraintes pour une meilleure transmission de puissance. Les dents de la couronne sont taillées comme le « Narrow Wide » ce qui évite le déraillement. Esthétiquement, la couronne est magnifique et donne de l’agressivité au design du vélo qui n’en manque pas.

• 
• 

  L’amortissement est confié à un Debonair High Volume, ce qui en dit long sur les intentions. Il est verrouillable tout comme la Lefty via une seule manette hydraulique situé sur le cintre. La manette est d’origine Rock Shock. Le réglage de détente de l’amortisseur reste largement accessible mais la molette force un peu, probablement provoqué par les joints du raccord de verrouillage.

La courbe d’amortissement paraît linéaire en début de course mais très ferme en fin de course. L’amortisseur est très difficile à talonner. Cette sensation est agréable car on ne ressent jamais le petit débattement du Habit. Nous conseillons de ne pas descendre plus bas que 25% de SAG car la suspension amortit moins bien en dessous. Le blocage de suspension est en fait un changement de setting de compression donc la suspension reste active avec une compression plus ferme.

Un autre élément clef de ce montage est la Lefty 2.0 120mm. Même s’il lui manque une jambe, cette nouvelle version n’a rien à envier à la concurrence. Au niveau fonctionnement, elle a tout ce qu’on demande à une fourche : de la rigidité, de la sensibilité et du maintien. Sa géométrie particulière pour une fourche en 27.5 avec son déport de 50mm, donne de la stabilité au vélo, elle est également assez haute et par conséquent, rassurante pour le pilote. Côté look, elle est carrément magnifique dans cette version brillante, avec ses pièces forgées et le « motocross style » de son protège-disque. Le SI Integration apparait ici sous la forme des deux pièces maîtresses de la fourche : le fourreau et le plongeur qui sont deux pièces uniques sans fixation intermédiaire.

• 
• 

Des roues carbones Cannondale font leur apparition au catalogue ; les CZero, de 23 mm entre crochets et annoncée à 1580g. Bel effet, que de pouvoir rouler avec des roues carbones. Il en résulte des performances impressionnantes. La rigidité est évidemment présente et leur légèreté donne du dynamisme. Après quelques crevaisons qui sont venues agrémenter les sorties, nous pouvons confirmer que les pneus s’y démontent et remontent très facilement en Tubeless. Attention tout de même car le carbone est fragile au choc, donc le choix et la pression des pneus est très important si vous ne voulez pas détruire vos roues rapidement. Côté déco, notre avis est sans appel, ça claque !

Pour les pneus, la monte d’origine est du Schwalbe Nobby Nic EVO à l’avant et Rocket Ron EVO à l’arrière en 2.25. Pour le test nous avons directement opté pour un Hans Dampf 2.35 à l’avant ce qui nous paraissait plus adapté pour notre pratique. Le pneu arrière a subi quelques crevaisons suite à des coupures mais il se comporte très bien au niveau du grip, du rendement, et du maintien en courbe. L’ensemble pneumatique est donc assez léger et accrocheur, ils conviennent très bien au caractère du vélo.

Les freins sont composés des Avid Guide Rsc avec des rotors de 180 à l’avant et 160mm à l’arrière. L’ergonomie du levier est agréable car il est fin et tombe bien sous le doigt. Il est adapté au freinage à un doigt. Ce frein n’a pas que de bons retours terrain depuis sa sortie, mais durant le test nous n’avons eu aucun problème et pourtant nous l’avons mis à rude épreuve !   Le poste de pilotage est intégralement composé de pièces « Maison », la potence est spécifique à la Lefty, en aluminium avec 5° de positif. Le cintre est un C1 carbon et ses cotes sont généreuses 4° vers le haut, 9° vers l’arrière, largeur de 760mm et une hauteur de 15mm. Cette combinaison permet de gagner en maniabilité et en confort de pilotage.

Le look est resté sobre mais raffiné. Ainsi le cadre est vraiment mis en valeur.

Grâce aux doubles commandes de blocage sous le cintre et l’absence de manette de plateau, l’ensemble reste épuré.

Les grips sont de petits diamètres et assez durs. Ils sont difficiles à tenir et sur de longues sorties ils peuvent faire mal à l’intérieur des mains. Déconseillés pour les grandes mains.

La transmission utilise les composants SRAM haut de gamme, le dérailleur XX1, la manette XO1, cassette SRAM 1180 et la chaîne PCX1. Ce groupe fonctionne sans jamais défaillir et offre une durée de vie impressionnante.

L’assise est composé de la tige selle Reberb Stealth, qu’on ne présente plus, et d’une selle Fabric Scoop Shallow Race avec des rails en titane. Cette selle a une ergonomie assez neutre et permettra de convenir à une grande majorité d’entre nous.

Et si on l’essayait un peu !

La prise en main est idéale, dès qu’on monte dessus on se sent bien, malgré l’habitude de vélo plus gros, nous sommes complètement à l’aise avec la position. Le déport de la roue avant rassure. La largeur du cintre donne aussi cette impression de sécurité.

Vallée du Lot

Dès les premiers tours de roues en partant du parking, on ressent la nervosité et le dynamisme du vélo. Les premiers kilomètres s’avalent sans avoir l’impression de forcer.   Le faible poids et les bases courtes permettent de suite de prendre conscience que le « wheeling » devient une formalité.

Vivement que le terrain deviennent plus accidenté ! Nous avons opté pour la Vallée du Lot et ses singles caillouteux pour mettre de suite le Habit aux limites de son terrain de jeu, des chemins techniques et des spéciales d’enduros. Premier constat en descente, le vélo donne l’impression de voler au-dessus du sol sans perdre de précision de pilotage. Ensuite nous l’avons entrainé sur des descentes parfois techniques et lentes et d’autres, très rapides avec des dévers ou des sauts. Dans l’ensemble le vélo se comporte très bien et apporte de la sérénité qui donne toujours envie d’attaquer. Lors de ce premier test ce qui ressort comme un point négatif pourrait être le talonnement de la fourche lors de certains sauts, mais nous étions sur une section hors programme pour le Habit… !

En montée, difficile de trouver un point négatif car le vélo est stable, conserve son assiette et la roue arrière est collé au sol pour garder la motricité.

Espagne, Ainsa

Destination Ainsa, haut lieu du Mountain Bike devenu célèbre depuis la manche des EWS, c’est là que notre prochaine deuxième phase de test avait lieu. Au programme, nous avions prévu du parcours long, 55 km pour 2000m. Avant un pépin mécanique sans gravité mais qui nous a contraint d’écourter un peu la sortie, nous avons pu admirer les talents du Habit. Le parcours est jonché de singles avec alternance de montées et descentes, des zones de franchissement, de pistes forestières, bref la totale… Le dynamisme du vélo est un atout qui permet de se dégager de toutes les situations et même d’envisager des trajectoires que l’on ne regarde pas avec d’autres vélos.

Citou, le test !

Ça y est, enfin une vraie sortie à la hauteur du Habit, 60 km et 2100 m de dénivelé !

Le bilan est très bon :

Du point de vue performance, que du bon. Le vélo est un excellent pédaleur qui est capable de rouler à bloc sur un chemin forestier ou sur du technique.

Le pilote apprend à se faire plaisir en pilotage au fur et à mesure qu’il dompte le vélo. Du fait de sa rigidité, une période de prise de marque peut être nécessaire, notamment à cause des roues et de la fourche. Mais réellement, il reste tolérant au vue de ce que nous lui avons fait faire.

La fourche est une merveille pour sa catégorie, elle est incontestablement améliorée sur le fonctionnement hydraulique. Elle tolère des contraintes de charge qui ne font pas partie des fourches en 120mm et elle excelle dans les sections rapides. Attention aux excès, car son châssis rigide vous le rendra bien !

La suspension arrière a aussi une très bonne sensibilité sur tous les types de terrain. En montée le vélo garde une motricité folle malgré sa rigidité. Le maintien de l’amortisseur associé à la courbe de cinématique fait que le vélo reste haut.

Conséquence bien agréable, dans les parties techniques, les pédales touchent rarement les pierres. Et pas besoin de bloquer l’amortisseur, la position ouverte couvre très bien les deux secteurs que sont la montée et la descente. Nous dirions même que le fermer perturbe le bon fonctionnement de la suspension et fait perdre du grip.

En descente la suspension donne l’impression d’être décollé du sol ; non sans vibration, au contraire ! Ceci dit, la maitrise et la précision de la trajectoire restent bonnes.

Favorisant une pratique ludique, il permet des excès en saut ou en appui sans jamais venir s’écraser ou rebondir. Les reprises de lignes sont toujours saines.

Lors de nos sorties de test avec de bonnes bandes d’Enduristes, nous les avons surpris avec ce vélo. Il croyait nous larguer, mais non, le Habit était toujours collé à leurs fesses !

Du point de vue du confort, aucune douleur n’est survenue ce qui valide la géométrie du vélo et de la selle. Les pilotes moins en forme physiquement préfèrerons peut être avoir des roues un peu moins rigides. Les grips restent le seul point négatif !   St Antonin, Freeride ! Voici l’illustration de ce que veut maintenant dire « Habit »

Maniabilité : orienter facilement le vélo

Grip : maintien de l’adhérence même dans des courbes serrées et gravillonneuses

Dérapage contrôlé : permet d’éviter les arbres ;)  

Saut de placement : certains passages délicats sont plus faciles à sauter

• 
• 

Anticipation : lever les yeux 

Portage : le vélo est plus tolérant que le pilote

Passe-partout : si le pilote le veut bien !

Pour qui :

Amateur de singles en tout genre, recherchant la performance et le plaisir. Le vélo idéal pour celui qui veut avaler le dénivelé à la montée sans pénaliser le plaisir d’une bonne descente. Et si son niveau technique le permet, il pourra jouer avec le terrain aisément.

Petites Astuces de Culture Vélo :
– Guide chaîne haut pour protéger le cadre des agressions de la chaîne
– Protection sous le pédalier si vous roulez dans une région caillouteuse
– Changer les grips
– Protéger avec du film les zones exposées