Look 695 Aérolight

Cullture Vélo teste pour vous. Cette semaine c’est au tour du LOOK 695 AEROLIGHT, le vélo du Team Cofidis de passer sur le banc d’essai. Il y a déjà un an, la firme Nivernaise nous présentait sa nouvelle technologie sur son cadre haut de gamme, à savoir l’intégration des étriers de freins au sein même de la structure carbone du cadre…une première sur le marché.

1 an plus tard, c’est une nouvelle intégration du frein arrière qui fait son apparition, alors suivez le guide et allons découvrir toutes ces nouveautés Made in France.

LES INNOVATIONS.

• INTEGRATION A L’AVANT.

Bien évidemment, ce qui distingue le LOOK 695 AEROLIGHT de son frère le 695 light, c’est l’intégration des freins. A l’avant, ils disparaissent littéralement, les étriers sont au centre de la fourche. Le tirage est de type V-BRAKE, les patins sont donc indépendants et peuvent être ajustés en fonction de la largeur de la jante. Si le déblocage du V-BRAKE est facilement accessible à la main (à l’arrêt bien évidemment), le réglage est lui minutieux. Vous ne pourrez pas par exemple profiter du système Sram ou Shimano avec un écarteur sur le côté du frein, ou comme chez Campagnolo où ils sont intégrés dans les manettes de dérailleurs.

Le câble passe lui dans la potence AEROSTEM, pour redescendre ensuite via l’intérieur du pivot de fourche, c’est donc esthétiquement une réussite car rien ne dépasse.

• INTEGRATION A L’ARRIERE.

L’étrier de frein arrière quant à lui disparait des haubans au profit d’un placement sous les bases du vélo. Le câble est acheminé jusqu’au-dessous de la boite de pédalier du ZED 2 via le tube inférieur du cadre. Pour 2015, une évolution se fait remarquer avec l’insertion d’un nouvel insert, qui permet d’accueillir un frein arrière Shimano Dura Ace BR9010R et non plus le V-BRAKE TEKTRO.

• L’intégration des batteries Campagnolo EPS ou Shimano DI2.

Si vous adoptez un groupe électrique, sachez que les batteries sont intégrées soit dans le tube de selle.

• La potence Look Aerostem

Full carbone, en utilisant la fibre 1.5K, la potence est donc plus légère que son ainé (–30gr). Mais c’est surtout sa forme qui change le plus. En effet elle est plus "design", les courbes sont plus douces pour un rendu au final moins grossier et plus fluide.

Ensuite, c’est au niveau de la fixation du cintre qu’il y a de la nouveauté. Ici, vous ne retrouverez pas les 4 vis de fixations de front de potence. Avec l’Aerostem, le système encercle littéralement le cintre. C’est esthétique et aérodynamique, par contre, pour le montage ce n’est pas évident.

A noter également que la potence AEROSTEM est réglable au niveau de l’angle allant de -13° à +17° et au niveau de la longueur vous pouvez aller jusqu’à 130mm.

• Le pédalier ZED 2.

Avec 320 grammes sur la balance, on rentre ici dans le très haut de gamme. Il bénéficie d’un boitier BB65, ce qui signifie qu’il est au-delà de toutes les normes avec un diamètre extrêmement large…pour toujours plus de rigidité ( d’ailleurs sur le marché c’est le plus rigide). Enfin autre point fort du pédalier, Il conserve également sa possibilité de modifier la longueur des manivelles de 170, 172,5 ou 175mm, via l’insert trilobé et idem au niveau des plateaux, vous pouvez passer du double (53-39) au compact (50-36 ou34) sans toucher au pédalier.

• Jeu de direction Headfit 3 intégré.

Avec le concept CFD (Continuous Fiber Design), le roulement de direction est directement sur la tête de fourche afin de recevoir le Head fit 3. Ce jeu de direction permet de dissocier le réglage du jeu de direction du serrage de la potence. Pour ce qui est du réglage, il est effectué par une bague carbone permettant de changer la hauteur de potence sans toucher au jeu de direction.

• La fibre de carbone 1,5K.

C’est une innovation majeure pour cette gamme AEROLIGHT, l’utilisation d’une fibre de carbone plus légère (1.5K au lieu de la 3K ). Le comportement du cadre devrait donc changer, plus léger le tout en conservant la rigidité

Après cette description de toutes les nouveautés du cadre, en route pour le test Look 695 Aérolight ProTeam.

Le comportement

Une fois lancé, deux choses vous frappe, sa rigidité et sa stabilité. A haute vitesse, il sait parfaitement conserver le rythme, dans les bosses les changements de rythmes ne seront pas un problème (à la condition d’avoir la forme). Le cadre offre clairement un panel large d’utilisation à une seule condition avoir les jambes affutées. En effet, même si c’est un vélo facile à emmener, sa rigidité latérale vous ramènera à la raison lors des longues ascensions par exemple !

L’autre aspect très positif, c’est la stabilité, vous avez une sensation de pilotage qui est tout simplement incomparable. En descente, si vous descendez comme une « caisse à savon » le LOOK 695 AEROLIGHT est fait pour vous. C’était déjà une force de la première version, l’aérolight ne perd rien de son héritage. C’est un vélo stable, sécurisant et facile à rattraper en cas d’erreur de trajectoire.

Le vélo est très bien équilibré entre le triangle arrière et l’avant, le poste de pilotage avec la fourche HSC7 fait merveille, c’est précis et fiable, rien à redire c’est un régal. Par contre le revers de la médaille, c’est la rigidité de la fourche. Elle est tellement importante que sur les routes mal goudronnées cela ne pardonne pas et sur les longues sorties cela peut devenir un handicap.

Un point sur la fibre.

Avec l’utilisation de la fibre 1.5k , on gagne indéniablement en vivacité, le cadre devient plus nerveux et les changements de rythmes sont plus incisifs ( encore faut-il avoir l’envie ou les moyens de changer de rythme). En adoptant cette fibre, le cadre subit une petite cure d’amaigrissement, le vélo du test par exemple monté en ULTEGRA DI2+MAVIC COSMIC CARBONE ULTIMATE est à 6.7kg au lieu de 6.9kg sur l’ancienne version.

Le freinage

C’est bel et bien la différence majeure entre le LOOK 695 AEROLIGHT et le 695 LIGHT. Sur le terrain, l’adoption du frein arrière Shimano DURA-ACE est une bonne chose, car elle donne une linéarité et une puissance plus importante que sur l’ancien système, c’est donc un bon point.

A l’avant, c’est un V-Brake mécanique intégré au milieu des bras de la fourche dans un logement spécifique, contrairement à l’arrière le freinage est ici plus long à venir et il est même brutal en fin de course. Il faut donc composer entre le frein arrière et le frein avant, on se retrouve un peu comme sur une moto, il faut doser et apprendre à anticiper.

L’équipement

Avec un montage Shimano DI2 et des roues Mavic Cosmic Carbone Ultimate on est dans le très haut de gamme.

Un petit mot sur le Shimano Ultégra DI2 2014…nous pourrions dire simplement INCROYABLE. Si dans la première version, l’Ultégra était un peu massive, la version 2014 est beaucoup plus compact. La précision est exceptionnelle, la souplesse est du même niveau, vous passez du petit au grand plateau avec l’auriculaire, c’est tout simplement impressionnant. Le groupe ne se dérègle pas, une fois monté c’est en place et cela ne bouge plus du tout.

Au niveau des roues, nous avions des Mavic Cosmic Carbone Ultimate, le fer de lance de la marque MAVIC. C’est une roue qui accentue encore la nervosité et la rigidité du vélo. La rouee est ultra légère, c’est donc la roue parfaite pour les ascensions…par contre avec des rayons et des moyeux en carbone, il faut être méticuleux et soigneux car elles restent fragiles à l’usage.

Un confort certain.

Rien ne laisse penser que ce vélo soit confortable pourtant c’est le cas. Bien évidemment, ce n’est pas un vélo pour faire du cyclotourisme, sur les longues sorties vous commencer à sentir la route…mais tous rapports gardés, le LOOK 695 AEROLIGHT est un vélo facile avec un poste de pilotage extrêmement précis, et l’élastomère ( insert rouge sur la photo) présent sur la tige de selle joue un rôle certain dans le confort de l’ensemble.

Une merveille pour les réglages

Les nombreux réglages possibles (potence, longueur manivelle, inserts tige de selle) permettront d’ajuster le vélo selon votre morphologie et votre pratique.

Le pédalier conserve, comme son ainé, un insert trilobé en bout de manivelle qui permet de faire varier la longueur des manivelles de 170, 172,5 à 175 mm. C’est unique sur le marché et il faut le souligner.

Tarifs

Le module KIT CADRE FOURCHE 695 AEROLIGHT coûte 4690€. Comptez 4990€ pour la version Couleur Premium. Le vélo complet avec Shimano Di2 et roues Mavic Cosmic Carbone Ultimate frôle les 9500 euros avec 9498€ pour le montage ici présenté. Sachez que vous pouvez configurer votre 695 aerolight en version pro team avec montage en ultegra mécanique et roues aksium pour 6299€ et en Shimano Ultegra DI2 à 6999€, et si vous ne voulez pas de la couleur pro team, le LOOK 695 AEROLIGHT démarre à 5999€.

En conclusion

La ligne du 695 est tout simplement parfaite, c’est agressif, la couleur mondrian est du plus bel effet et pourtant réussir à marier le jaune, le rouge, le bleu et le blanc n’est pas une mince affaire ! Ajoutez à cela,une fibre de carbone apparente, une paire des roues carbone à profil haut, un pédalier intégré, la disparition des étriers de freins, et un groupe électrique vous avez esthétiquement un vélo parfait !

Sur le terrain, il n’y a pas de surprises c’est un vélo pour coursier, rigide il excellera sur les parties plates ou vallonnées. Dans les ascensions, il faudra des watts pour conserver l’allure et affronter la rigidité latérale du cadre. Pour ce qui est du freinage, il faudra un temps d’adaptation car le frein avant fonctionne différemment de l’arrière, il faut donc doser son freinage. Ensuite contrairement à la concurrence, les possibilités de réglages du vélo et du choix des accessoires sont sans limites. Les réglages sont par contre pointus, il faudra avoir une main experte pour en venir à bout. Enfin, pour les accessoires c’est votre budget et-ou vos envies qui vous orienteront, mais une chose est sûre adopter un LOOK c’est adopter un vélo quasi unique et surtout extrêmement efficace.

LES +

• LE LOOK
• LA RIGIDITÉ
• L’ÉQUIPEMENT
• LES POSSIBILITÉS DE RÉGLAGE
• INTÉGRATION DES FREINS
• FREINAGE ARRIÈRE
• RIGIDITÉ DU PÉDALIER
• PRÉCISION DE LA FOURCHE ET DE PILOTAGE

LES –

• LES OUVERTURES RAPIDES DES FREINS
• FREINAGE A L AVANT
• LE CINTRE TROP RIGIDE
• RIGIDITÉ DE LA FOURCHE

1/ COMPORTEMENT

2/PARCOURS

3/PRATIQUE