Moteur BROSE, test du E-Motion Atom 27.5 !

Afin de mieux vous conseiller, nous poursuivons les tests des principaux motoristes de VTT à assistance électrique.

Après le Bosch Performance CX ( en juin denier : http://www.culturevelo.com/On-a-teste-pour-vous-Lapierre), nous avons testé le Yamaha en décembre (http://www.culturevelo.com/Nous-avons-teste-le-Lapierre) et voici le troisième larron avec le moteur BROSE.

Nous avons sélectionné pour ce test, le ATOM de BH E-Motion le précurseur de l'intégration, bien avant le spécialiste américain frappé de l'éclair rouge !

Le ATOM 27.5 est un semi-rigide et comme son nom l'indique, en format de roues 27.5". Le moteur est donc un Brose, industriel allemand est spécialisé dans les moteurs électriques d'assistance de direction pour l'automobile (BMW, MERCEDES...). La batterie est quant à elle d'une puissance de 500 WH.

Les présentations étant faites, voici mes impressions après un " roulage" de 42 kilomètres sur mon parcours de test habituel ( Mozé -Beaulieu sur Layon- Saint-Aubin de Luigné - Saint Lambert du Lattay - Rablay - Forêt de Beaulieu - Mozé ).

Tout d'abord et quoique très subjectif, je trouve l'esthétique plutôt rèussit. Le top tube reprend les lignes des gammes "all-mountain" de la marque avec un sloping qui rend la ligne dynamique et le tube diagonale intègre une batterie de 500 Wh qui se fait par conséquent très discrète !

Il est temps d'enfourcher notre ATOM et le premier constat est que l'on se sent tout de suite très bien à son guidon. Top tube long et potence courte, des standards qui ont fait leurs preuves en enduro et apportent stabilité ainsi qu'agilité. Bon point !

C'est parti, j'actionne l'assistance à un niveau minimum soit 30% de ses capacités ce qui correspond à un mode ECO. A ce niveau d'assistance (que j'utiliserai toute la sortie) les sensations sont assez proches d'un moteur Bosch, il faut mouliner et jouer du dérailleur ainsi que des 2 plateaux. Cela fait monter le cardio et le premier constat est qu'il faut mieux être sportif et en bonne santé si l'on souhaite rouler en mode éco avec le moteur Brose (comme avec le Bosch).

Pour les moins sportifs d'entre nous les autres modes jusqu'au 100% (Turbo) permettront une sortie plus facile voir très facile mais l'autonomie ne sera plus la même

Je reviens sur la transmission et plus précisément sur le double plateau qui ne me semble pas opportun sur un VTTAE et qui accroit les risques de bris de chaine. Un montage en 11/40 pour la cassette et un plateau en 32 dents seraient peut-être plus prudent ?

Le moteur Brose bien que moins "péchu" que le Bosch Performance CX (la référence) est donc très agréable à utiliser et présente une grosse qualité : la discrétion  ! Il se fait peut entendre, vos sorties seront alors aussi bucoliques et discrètes qu'avec un musculaire....

En terme d'autonomie, en parcourant 42 kms en mode "éco", la "consommation" s'élève à 45% de la charge et ce sur un parcours au profil plutôt grimpant. Ce qui signifie que nous sommes sur une autonomie totale d'environ 90 kms. Bon point !

Côté composants, pas de fausses notes venant ternir un bilan plutôt positif mis à part les pneumatiques. En effet, les SCHWALBE Rapid Bob en 2.25 n'ont rien à faire sur un VTT à assistance électrique. Optez plutôt pour du 2.35 avec un bon crampon de type Hutchinson TORO ou Michelin WILD Grip'R afin d'assurer motricité et tenue sur l'angle.

Autre préconisation, l'ajout d'une tige de selle suspendue à parallélogramme déformable, constitue un véritable plus en terme de confort sur un semi-rigide ; surtout si vous voulez maitriser le budget et éviter l’acquisition d’un tout-suspendu

En conclusion, le BH E-Motion ATOM 27.5 est un bon VTT à assistance électrique, agile et ludique. Le moteur Brose, discret dans son fonctionnement peut être une alternative intéressante surtout pour ceux qui prévilégient l'intégration même si la concurrence à réagit (Moustache avec Bosch ou O2Feel avec Shimano).

Plus généralement, avec un VTT à assistance électrique il est indispensable de prendre la mesure du poids du vélo et de l'inertie générée par celui-ci lorsqu'il est combiné à la vitesse :

 => A grande vitesse et sur des virages rapides, bien engager le vélo dans la courbe en appuyant sur l'intérieur du guidon ! 

 => Dans les parties lentes et technique, minimisez l'assistance pour plus de maitrise et de précision. Sinon tout repositionnement du pilote sur le vélo et donc sur les pédales sera interprété comme une demande d'assistance. Attention alors aux surprises !

 => Afin d'optimiser votre autonomie (déjà très bonne) n'hésitez pas dans les parties roulantes à couper l'assistance pour profiter de l'inertie du vélo.

 => Maitrisez votre vitesse, appréhendez bien les difficultés et soignez vos trajectoires car le vélo "se bouge" moins facilement qu'un mécanique et sera donc moins facile a "rattraper" 

Le VTT à assistance électrique est une nouvelle approche et nous vous confirmons que c'est vraiement fun !!