Nouveau VTT ELECTRIQUE Cannondale Moterra

Cannondale annonce dans sa gamme 2017, un nouveau VTT ELECTRIQUE tout suspendu. On retrouve donc le MOTERRA LT et le MOTERRA, la première version étant orientée Enduro, la seconde rentrant plus dans la catégorie ALL MOUNTAIN.

Une présentation que nous avons eu le chance de suivre et qui s’est faite dans la célèbre station de ski Autrichienne Kitzbühel.

On vous en dit plus maintenant sur cette nouveauté Canondale 2017 !!!

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C’est vrai Cannondale avait un peu raté le top départ du VTT ELECTRIQUE sur le marché du vélo. Ils avaient en effet une gamme assez incomplète il faut le dire ( X COUNTRY UNIQUEMENT). Mais plutôt que de se lancer n’importe comment sur l’électrique Cannondale voulait avant tout proposer quelque chose de nouveau sur le marché, alors oui il aurait pu sortir un vtt électrique tout suspendu plus tôt...mais au final au détriment de qui ? l’utilisateur tout simplement.

Proposer un vélo qui va suivre une tendance c’est simple, mais sortir un vélo qui va faire évoluer une pratique là c’est un autre projet. C’est sur le postulat suivant " changer les sensations de pilotage" que Cannondale a voulu se lancer.

Il faut le dire, sur un vtt électrique installer un moteur et une batterie nécessitent forcement de la place...beaucoup de place même. il faut donc concevoir une géométrie spécifique, les bases vont devoir se rallonger, l’empattement et le top tube s’allongent...beaucoup de paramètres qui jouent donc sur la conception d’un vélo.

Cannondale a donc pris le temps pour concevoir un cadre intégrant parfaitement moteur et batterie, et ceux pour raccourcir les bases et de rabaisser le centre de gravité.

Gamme Cannondale VTT ELECTRIQUE MOTERRA 2017

La gamme Cannondale Moterra se décline en deux modèles que nous avons pu tester sur les deux jours de la présentation :

• Cannondale Moterra LT : un VTT All-Mountain/Enduro agressif qui affiche 160 mm de débattement à l’avant et à l’arrière et qui est équipé de pneus 27,5x2,35 pouces . La plateforme Moterra LT se décline en deux modèles. Nous avons pu tester la version LT1.
• MOTERRA LT 1 (160mm) – 27,5 – 23,4kg – 5999€

  

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• MOTERRA LT 2 (160mm) – 27,5 – 23,4kg – 4999 €

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Le Cannondale Moterra est un véritable VTT de trail polyvalent avec 130 mm de débattement et des pneus 27+ qui offrent une adhérence incroyable. La plateforme Moterra se décline en trois modèles.

• MOTERRA 1 (130mm) – 27,5 plus – 22,4kg – 5999 €

  

• MOTERRA 2 (130mm) – 27,5 plus – 22,6kg – 4999 €

  

• MOTERRA 3 (130mm) – 27,5 plus – 23,4kg – 3999 €

  

  

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Cannondale MOTERRA : premières impressions

Après cette rapide présentation de la gamme, venons en à l’essentiel l’analyse visuelle. Plusieurs choses frappent immédiatement. La première concerne l’intégration de la batterie qui est carrément inversée...Mais pourquoi diable allez vous nous dire ? C’est simple, en réussissant à inverser la batterie, vous déplacez le centre de gravité vers le bas et les transferts de masse ne sont plus les mêmes. Le pilotage est donc plus souple, plus fluide.

• Comment ont il fait ?

C’est simple Cannondale a donc développé un nouveau châssis en alliage SmartForm C1 avec un tube diagonal spécifique et fin (Représenté en bleu ci-dessous) auquel ils ont rajouté le support de batterie.

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La seconde concerne le moteur pour sa part est installé dans un caisson spécifique. En effet, en choisissant la motorisation BOSCH, les constructeurs n’ont pas le choix sur la forme du moteur. Cannondale a donc développé un caisson (Cannondale SI Motor Mount) et ce afin de pouvoir incliner légèrement le moteur BOSCH. Le capot moteur Bosch est donc supprimé, on libère ainsi de l’espace pour placer au mieux le point de pivot inférieur (base/triangle avant)...une solution intelligente il suffisait d’y penser...Intelligente car cela permet de raccourcir les bases arrières, on retrouve donc sur les deux modèles, les bases arrières les plus courtes du marché.

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pièce métallique= BOSCH, pièce noir= Cannondale.

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La troisième, c’est peut être un détail mais pour certains cela veut dire beaucoup... c’est la possibilité de mettre un bidon, c’est une nouveauté sur un vtt tout suspendu électrique en motorisation Bosch.

la quatrième et c’est plus discret au premier coup d’œil, c’est le developpement du plateau spécifique de la part de Cannondale ( LE AI + plus large de 6mm) et qui associé à l’axe arrière de 157mm permet de décaler la ligne de chaine. Tout cela pour encore raccourcir les bases.

La batterie inversée, le caisson du moteur, ok mais au final ça change quoi ?

Tout en fait, le plaisir du pilotage. Il ne faut pas se mentir sur beaucoup de vtt électrique, le problème c’est ce centre de gravité haut qui ne facilite pas du tout le déplacement à basse vitesse. Le pilotage est donc parfois plus complexe, là sur le papier cette intégration spécifique est plus qu’intéressante elle est intelligente.

A noter également, et sur ce type de vélo ce n’est pas accessoire bien au contraire, ce sont les protections de la batterie et du bloc moteur : En effet, l’ensemble du moteur et de la batterie est protégé contre les projections de pierres par une plaque de protection et un dispositif appelé« BatStrap » en caoutchouc. Visuellement cela parait solide.

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Solide comme l’aperçu global du vélo, c’est assez massif et on aperçoit deux ou trois soudures qui auraient mérité une retouche ( à noter aussi que nous avions des prototypes) Toujours est -il que sur le papier c’est alléchant. On voit ici on voit bien le leit motiv de la marque "C’est l’assistance qui doit s’adapter au vélo et pas l’inverse" et nous ne pouvons qu’approuver.

Cannondale Motera 1 Le Test Terrain

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Et c’est parti, sur le collines du Chamois ( et oui c’est ça l’origine du nom de Kitzbühel). Vous le savez sans doute, ici c’est la Mecque du ski alpin...et sur le vtt il ne semble être bien équipés, nous devrions trouver notre bonheur pour tester ce nouveau Cannondale Motera. Au programme JOUR 1 TEST Moterra 1 et JOUR 2 Moterra LT.

Toujours est-il que nous ne sommes que sur le parking, nous effectuons les réglages coutumiers, et nous faisons déjà nos premiers tours de roues. Bonne surprise, malgré le poids le vélo n’est pas pataud, il n’est pas collé au sol...les wheelings et autre Bunny-Up sont presque faciles...pour un vtt électrique c’est à noter.

Au niveau du moteur, on retrouve le BOSCH PERFORMANCE CX...un best seller sur le marché et qui a évolué cette année :

• Plus de couple maximale 75 Nm. Rappelons que le moteur Yamaha a une couple maximal de 70 Nm, tandis que le Performance Line 2015 Bosch arrivait jusqu’à 60Nm. Le nouveau moteur offre donc une poussée beaucoup plus forte pendant l’accélération, et en montée, même à basse vitesse.
• La gamme d’assistance plus ample, allant de 50% à 300% de la puissance fournie par le cycliste. Le moteur Performance de l’année dernière lui allait « seulement » de 50% à 275% (comme nous le savons, les moteurs équipés de capteur de puissance détectent la puissance fournie par le cycliste et la multiplient par un facteur qui dépend du niveau d’assistance choisi ; si le cycliste délivre 100W, le nouveau Performance Line CX peut alors dispenser de 50W (50 %) à 300 W (300%), avec une puissance totale (moteur + cycliste) de 150W et 400W respectivement, il devrait y avoir du sport !!!

En piste maintenant, le tour de chauffe n’a que trop duré avec ce tout nouveau Cannondale Monterra 1. On attaque à présent les portions de vrai vtt avec l’assistance en mode sport, on ne ressent aucun à-coup. L’assistance est bien présente, avec une progressivité et une douceur remarquable.

Par contre, quand on accélère ca pousse fort, très fort !!! Au delà des 25 km/h c’est une bonne surprise également on ne se heurte pas à un mur infranchissable. Ce Cannondale MOTERRA 1 est dynamique, car contrairement à d’autres machines que nous avons déjà eu l’occasion de tester , le Cannondale est facile à emmener au delà de ces fameux 25km/h.

Les kilomètres s’enchainent et quel plaisir au guidon de ce vélo, ce qui nous fait ouvrir une petite parenthèse. En effet, on se demande comment certains ne voient toujours pas l’intérêt de ces vélos...et qui pensent que le vtt électrique est un vélo pour fainéant.

Sur les pistes, c’est clair si on veut envoyer, il faut y mettre les watts et les nôtres, cela reste du vrai vtt le CANNONDALE MOTERRA n’est pas une moto, c’est un vrai vélo avec une assistance. Pour avancer il faut appuyer. Vous retrouvez par ailleurs vos jambes de 20 ans ou tout simplement vous ne vous fatiguez plus en permanence. Mais surtout vous retrouvez des sensations de vitesses que seuls les coureurs pro peuvent avoir, bluffant non ? En effet, dans le "très raid" ou dans "le technique" vous passer vite très vite..et ça c’est fun. L’autre avantage qui pour nous est important, c’est la part du pilotage. Sans assistance certaines portions seraient infranchissables, là ce n’est plus le cas car vous savez que le vélo peut le faire..à vous de vous concentrer, de penser à votre alignement à la répartition des masses... Le VTT ELECTRIQUE vous refait repenser votre pilotage, la parenthèse terminée et retournons à notre test terrain du Cannondale Moterra 1.

Après un démarrage plutôt calme, le sinueux arrive et ce n’est pas pour déplaire au testeur même si il prend son temps pour descendre c’est un fait...les autres pouvant admirer le paysage !!! Ce que nous avions lu et vu sur ce nouveau vélo ce ressent immédiatement. Clairement, l’assistance se fait vite oublier...forcement le poids est là...forcement cela demande plus de tonus sur la partie haute du corps, forcement il faut plus brusquer le vélo dans les changements de cap...mais dans les sensations de pilotage, nous y sommes : l’avant est précis, la géométrie est super ludique et elle permet à tous de ressentir des sensations. On enchaine, on prend de la vitesse et on aime vraiment ... Pour être clair, c’est la toute première fois que nous avons de telles sensations sur un vtt électrique. Forcement, nous n’avons pas eu autant de VTT ELECTRIQUE dans les mains que les classiques mais tout de même. Avec ce Cannondale Moterra 1, nous sommes loin des chars d’assauts ou autre vélo à la direction imprécise au possible. Ici c’est du plaisir et rien que du plaisir. Il ne faut pas se le cacher non plus, une version 27.5+ électrique est ultra pertinente.

• 1/ + de grip
• 2/ indispensable pour supporter le poids
• 3/ limite la crevaison. Sur un pneu classique, on a tendance a surgonfler pour supporter le poids total et ce n’est pas bon non plus.

Un choix des composants au top

La fourche notamment, La Fox Float 34, elle a une plage d’utilisation très large et elle disponible avec un axe rapide de 15x110mm. Elle a aussi une toute nouvelle cartouche FIT4. La cartouche FIT4 offre, une meilleure sensibilité tout en conservant un bon support. Elle offre trois réglages de compression “rapide” plus, en version “Factory”, 22 positions pour affiner son réglages en mode “ouvert”. Pour information sur le reste de la gamme Cannondale Montera on retrouve une toute nouvelle fourche la RockShox Yari RC. Une fourche fiable et rigide comme sa grande soeur la Lyrik mais tout en étant aussi polyvalente. En interne, c’est la cartouche motion control qui fait vivre l’ensemble. La Yari dispose de deux réglages externes, celui du rebond et celui de la compression basse vitesse. pourquoi ce choix sur les modèles Moterra 2, c’est pour maitriser le coût final tout simplement. Au niveau des freins on aime ce combo 180/180mm permettent de s’arrêter en toutes circonstances, puissant et rassurant c’est encore un bon point.

• Avant dernier ressenti : la subtilité de l’assistance sont également des atouts en descente. Avec la plupart des autres modèles que nous avons déjà eu l’occasion de tester, nous avions pris l’habitude de couper l’assistance dans les descentes techniques, afin de ne pas risquer une mise en route inopportune du moteur capable de vous envoyer dans le décor, ici cela fonctionne sans aucun problème.

• Pour finir, on aime encore et encore cette évolution du moteur Bosch ,avec ce petit couple en plus qui fait la différence notamment dans les pires raidars.

Cannondale Motera LT 1 Le Test Terrain

On retrouve ici une configuration plus engagée, qui convient plus sur le papier au pilote confirmé. Une position de pilotage différente, un freinage qui s’annonce plus puissant avec aussi et surtout une suspension en 160mm.

Comme la veille, on reste bluffé par les sensations de pilotage, c’est un bolide de course, on privilégie simplement le mode TOUR et cela passe partout...et quand le mode turbo est en place, c’est d’une facilité tellement déconcertante...qu’on risque de l’avoir mauvaise en retrouvant notre vieux vtt.

La terrain accidenté n’aide pas franchement notre évolution, mais quel grip ouahhh...on apprécie ce petit plus de précision dans la prise d’angle par rapport au Moterra 1. C’est vraiment un bolide de compétition, et comme sur le MOTERRA 1, les équipements sont au top...Enfin un montage homogène.

Encore une bonne surprise, un vélo vif et précis décidemment Cannondale nous donne le sourire

BILAN CANNONDALE Moterra 1 et Moterra LT 1

En voilà un VTT électrique bien né et méfiez-vous chez Cannondale cela devient une HABITude (Habit, le jeu de mot n’est pas drôle certes, que nous vous avions fait découvrir ici, le tout dernier Cannondale SCALPEL FS-I analysé lui aussi, ou bien encore sur la route avec le Supersixevo. alors oui il aura fallu du temps pour sortir ce Moterra...mais l’essentiel est là, il fonctionne au poil.

On ne reviendra pas sur le pourquoi d’un vtt électrique, mérite t il d’exister, et ce qu’il apporte !!! car pour nous...le VTT ELECTRIQUE c’est une nouvelle pratique du VTT ni plus ni moins. Pour faire simple ce Cannondale Moterra, c’est le comportement d’un VTT, ici le brief de départ "C’est l’assistance qui doit s’adapter au vélo et pas l’inverse." est 100% respecté. Ici, c’est clair le développement a été long mais le résultat est là...et surtout enfin une marque qui adapte son vélo aux contraintes mécaniques d’un vtt électrique (pneus large et de qualité qui ont un excellent grip, roues rigides, freins au top, suspensions au point...) bref à ce niveau c’est un sans faute.

Au niveau de l’esthétique, nous aurions aimé des soudures plus soignés notamment au niveau du cache batterie, et il faut le noter l’ensemble fait massif. Alors qu’au niveau du comportement le Cannondale Moterra lui est ultra fluide, ce n’est pas un char d’assaut bien au contraire... alors qu’il n’est pas plus léger que la concurrence.

Et au final en deux mots c’est quoi la différence entre un MOTERRA ET UN MOTERRA LT ?

Le Cannondale Moterra séduira davantage le grand public par son confort et son coté rassurant. Le Cannondale Moterra seduira plutôt un public d’inité, qui aime prendre de l’angle en virage avec du tonus.

Toujours est-il que ces Cannondale ouvrent une nouvelle voie dans le VTT ELECTRIQUE, en conjuguant le comportement d’un VTT avec le fun d’un VTT ELECTRIQUE...Alors que demandez de plus ? Que les autres fournisseurs s’y mettent, oui c’est une bonne idée...