Les Tests Culture Vélo

Orbea Alma M team

Culture Vélo teste pour vous. Cette semaine c’est au tour du tout nouveau Orbea ALMA M TEAM de passer sur le banc d’essai, avec cette fois non pas un seul vélo mais deux, avec en effet la version 29 pouces et la version 27’’5.

2014, signe une nouvelle étape dans la gamme ORBEA ALMA et notamment le M-TEAM, avec un tout nouveau cadre carbone, de nouvelles innovations techniques et surtout l’arrivée des roues 27.5.

Les innovations 2014

L’Alma c’est une référence sur le marché Julien Absalon ne pourra pas dire le contraire. Développé pour la compétition en X country l’Orbea Alma est né en 2006. En 2007, c’est la première innovation radicale, avec son passage au carbone, cette même année Julien Absalon remporte les Championnats du Monde en suivra un titre olympique et de multiples maillots de champions du monde et nationaux. 3 ans plus tard, c’est le concept 4*4 qui arrive et qui bouscule le marché avec en plus la technologie Monocoque Carbone.

LA TECHNOLOGIE CARBONE MONOCOQUE

La technologie Monocoque garantit une structure en carbone avec une performance et une fiabilité hors du commun. Les structures monobloc sont moulées, afin que chaques tubes soient reliés aux tubes suivants, avec des fibres continues sur chaque jonction. Sur le terrain, le vélo est soumis à une variété de forces( - la tension, la compression, la torsion, etc). Les cadres monocoques permettent une distribution optimale de ces forces et ce sur toute la structure. Un cadre qui encaisse mieux et qui vieillit mieux, que demander de plus… N’oubliez pas chez Orbea les cadres ont une garantie à vie et dans le cas de l’Orbea Alma M Team il est aussi compatible Di2.

L’EVOLUTION DU CONCEPT 4*4

En 2014, le nouvel Orbea ALMA débarque avec une évolution de son concept 4*4, le 4*4, Kesako ?? C’est simplement une liaison particulière entre les haubans, le tube de selle et le tube diagonal. Cela permet d’améliorer la rigidité latérale ( Orbea annonce +15%), cela élimine la torsion, ce qui optimise donc la transmission de la forçe du pilote vers la machine. Pour la version 2014, l’Orbea Alma a vu ses triangles avant et arrière modifiées en ajoutant un quatrième élément court, créant ainsi un quadrangle. Les forces appliquées au 4x4 sont absorbées par une flexion du tube verticale. Ainsi, le confort se retrouve plus grand et sur le terrain le confort est primordial pour piloter au mieux un VTT X COUNTRY.

Découvrez la technologie 4*4 en vidéo

LE SYSTÈME D INTEGRATION DCR

Le système Internal DCR vous assure la meilleure performance possible. Le cœur du système de Routage de Câble Direct (Direct Cable Routing) est un jeu de câbles interne scellé. La technologie Internal DCR réduit la friction dans le système jusqu’à 25% et permet de gagner quelques grammes précieux sans parler de l’esthétique global.

LA NOUVELLE GEOMETRIE

C’est la grande nouveauté de 2014 dans la gamme Orbea Alma M team avec 2 tailles de roues pour le même modèle. Orbea a repensé la la géométrie de l’Alma pour obtenir une meilleure adaptation face aux grandeurs différentes des pilotes. Ainsi le Stack & Reach a été modifiée :

  • STACK HAUTEUR AXE PEDALIER AXE JEU DE DIRECTION
  • REACH LONGUEUR DU SIEGE AU GUIDON .

En réduisant le Stack, cela donne une plus grande linéarité dans les tailles c’est donc mieux pour trouver le vélo qui conviendra à vos caractéristiques physiologiques propres.

  • Les autres modifications :
  • 1/L’angle de direction passe de 71.5° à 70.5°, ce qui permet de gagner en stabilité et notamment dans les terrains cassants.
  • 2/Le tube horizontal est plus court (15mm), vous pouvez donc ajuster le guidon et la potence de façon à rendre la position plus au moins agressive. Un tube long c’est moins de confort et une conduite qui devra être plus agressive.
  • 3/La position de conduite a gagné 0.5° pour passer à 73.5°, c’est plus efficace dans les montées avec une meilleure transmission de la force de pédalage.
  • 4/es bases sont plus courtes, 3mm en moins sur le 29’’ et le 27.5’’ reprend celle du 26’’, vous avez à faire à un vélo plus agile et réactif, avec une transmission de la force optimisée.

Après cette présentation, voyons sur le terrain ce que valent ces deux petites bombes ibériques.

C’est sur dès les premiers tours de roues, nous sommes en présence d’une pure machine de course XC , ça sent la race, c’est vif, c’est rigide, c’est léger et c’est ultra réactif…

1/ POSITION

Au niveau de la position, on retrouve une position de base assez agressive, mais si vous voulez vous la jouer un peu plus "détente", il vous suffira d’inverser la potence et prendre un cintre semi relevé. Sur les deux versionsn nous avions un guidon en carbone et l’autre en alu. Autant vous dire, que le cintre carbone même si il est magnifique, il va surtout vous muscler ( ou martyriser au choix ) les poignées. Si effectivement, vous rechercher le top du top, le cintre carbone est la bonne option par contre sur un terrain cassant ce n’est pas le mieux.

Sur le terrain, on retrouve les promesses du marketing d’orbea, une position d’assise un peu plus avancée (l’angle du tube de selle qui gagne un demi °), ce qui vous permet d’engager plus facilement et notamment en étant assis et dans les montée.

2/ RENDEMENT

Nous le disions que ce soit le 27.5 ou le 29, ce sont tout simplement des missiles, mais attention on retrouve tout de même du confort et ce même sur les terrains rocailleux.

Il faut simplement prendre conscience que ces vélos sont des XC COMPETITION et pas un ALL MOUNTAIN . Le concept 4*4 en est indéniablement pour quelque chose et sa capacité de filtration fait merveille. Par ailleurs Les vélos sont ultra efficaces, le rendement est là, les relances sont franches et nettes, c’est rigide latéralement, le cadre reste en place et c’est un vrai plaisir.

Il va vous permettre de rouler longtemps et dans les montées sèches il va vous permettre de conserver une excellente motricité. C’est donc une bombe, il reste plus qu’a appuyer et là malheureusement nous ne sommes pas tous égaux.

3/ L’EQUIPEMENT

Dans ce niveau de gamme, qu’y a-t-il à redire du groupe Shimano XTR, des Roues Mavic Crossmax Slr, des composants FSA K FORCE LIGT, ou de la fourche Fox 32 float… c’est du beau et rien que du beau.

Le groupe Shimano XTR, au delà de son magnifique pédalier, le groupe est hyper efficace, fiable et précis. La transmission 2*10V est sans reproches on pourrait éventuellement reprocher aux freins de manquer de mordants mais c’est vraiment chipoter car ils restent endurants et facile à doser.

Au niveau de la fourche, FOX a repensé son amortissement sur la cartouche hydraulique FIT. On retrouve de la sensibilité en début de course, puis c’est progressif en tolérant parfaitement les chocs. Par contre, la nouvelle commande ne trouve pas facilement sa place sur le cintre, et on arrive à la confondre souvent avec le shiffters…dommage.

Pour ce qui est des roues, entre les deux modèles (27’5 et 29) ce n’est pas le poids qui fait vraiment la différence. En effet la paire de 27’’5 est plus légère de 50gr (1570gr VS 1620gr).

Ce que l’on note c’est surtout le différence d’inertie entre les deux roues, le 27.5 est plus nerveuse elles demandent moins de forçe au démarrage, par contre indéniablement une fois sur sa lancée le 29 pouces garde sa vitesse plus facilement.

Globalement les deux paires de roues sont de haut niveau, elles sont légères et rigides. A noter également le développement que Mavic a apporté sur les rayons profilés Zicral plus robustes, afin de mieux supporter les contraintes des 29 pouces.

Bilan du test

Développé pour la compétition, l’Orbea Alma M team est un arme redoutable, le vélo est toujours aussi efficace (rendement au top, légèreté 9.45kg en taille M 27.5’’). Sa nouvelle géométrie privilégie clairement la maniabilité et la nervosité à la stabilité, la direction est droite et agressive et les bases et l’empattement lui est court. Sur terrains cassants et en descente, vous allez retrouvez un vélo relativement turbulent qu’il faudra donc dompter par une technique et un physique au dessus de la moyenne. Malgré tout, l’Orbea Alma M team 27.5 ou 29 sont facile à piloter dans les courbes à hautes vitesses, et si vos jambes vous le permettent vous avez envie d’appuyer en permanence. Enfin, même si ce vélo est typé race, le confort est etonnant, c’est même bluffant pour un vtt de cette catégorie. Vous avez donc un vélo qui est à la fois race mais qui peut se reveler polyvalent, idéal non ?

Si nous devions apporter un petit bemol dans ce test, c’est que l’ORBEA ALMA M TEAM 29’’ ne soit pas disponible en taille M et S et inversement pour le 27.5. En résumé, adopter un ALMA M TEAM c’est toucher du bout des doigts les FORMULES 1 du X COUNTRY, le tout en conservant un peu de confort et une polyvalence d’utilisation encore trop rare sur le marché

LES +

  • RENDEMENT
  • TRANSMISSION AU TOP
  • FINITIONS
  • CONFORT
  • MANIABILITE
  • VIVACITE

LES –

  • Le 27.5’’ disponible qu’en S ET M
  • L’ergonomie de la commande de fourche ( trop proche de shiffters)
  • La stabilité sur terrains cassants

TYPES DE PARCOURS

roulant5/5

cassant2/5

petits dénivélés5/5

grands dénivélés5/5

petites distances4/5

grandes distances4/5

finition5/5

equipements5/5

FICHE COMPLETE ORBEA ALMA M TEAM 29

FICHE COMPLETE ORBEA ALMA M TEAM 27’’5

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