Les Tests Culture Vélo

Orbea Avant M50D

Culture Vélo teste pour vous…Cette semaine, c’est au tour de l’Orbea Avant M50 Disc, le tout nouveau vélo de la firme espagnole qui va passer sur le banc d’essai Culture Vélo.

Pour ceux qui auraient raté cette grande nouveauté 2014, Culture Vélo vous propose une petite piqure de rappel sur le tout nouveau Orbea Avant.

En 2014, l’Orbea Avant fait son apparition dans la gamme Orbea. L’Avant d’Orbea est destiné à répondre durablement à la nouvelle demande des utilisateurs à savoir un vélo confortable mais qui est à la fois performant.

Afin d’être dans l’air du temps, le cadre et la fourche sont fait en carbone pour les ORBEA AVANT M et en en Aluminium pour les versions H. Le cadre utilise une construction annoncée monocoque. La douille de direction est conique tandis que la boîte de pédalier est de type « Pressfit ». Plus qu’une tendance, ces choix sont désormais devenus la norme et devrait apporter une touche de performance dans ce vélo annoncé comme ultra-confortable !

Petit tour d’horizon des nouveautés :

Le cahier des charges était simple chez Orbea : Répondre à la demande, proposer une alternative à la concurrence (avec des versions alu, carbone avec des freins à disques mécaniques ou hydrauliques) et trouver le meilleur compromis pour faire un vélo confort avec un budget maîtrisé.

L’Orbea Avant est donc né…, c’est un vélo dans l’air du temps qui est compatible avec les toutes dernières technologies(Compatible avec les groupes électriques, mécaniques, freins sur jante ou à disques... ) et surtout le modèle Avant a été créé pour les cyclotouristes passionnés de la route et a donc été conçu dès le début en pensant à la dernière révolution de la route : les freins à disques (c’est d’ailleurs le seul vélo sur le marché)

Vous retrouverez donc 6 vélos Orbea Avant à disques mécaniques ou hydrauliques.

L’Origine du Nom Pax Avant

Vous le savez Orbea est une marque Basque et qui veut faire ressortir ses origines bien marquées. Alors, pour choisir le nom de ce nouveau modèle, Orbea est allé repêcher une vieille pratique ancestrale qui date du XIV siècle.

A la frontière Espagnole, les Béarnais devaient faire offrande de trois vaches à leurs homologues espagnols pour avoir le droit de faire paître leurs bêtes dans les pâturages espagnols. À cette occasion, les hommes présents en ce jour prononçaient "pax avant, pax avant, pax avant" EN AVANT LA PAIX, et voilà comment faire ressortir une histoire veille comme le monde pour donner un nom à un nouveau vélo, car Orbea c’est cela aussi un subtil mélange de technologie et d’authenticité.

Les gammes Orbea Avant :

Vous allez pouvoir découvrir une gamme Aluminium , Gamme Orbea Avant H, et une en monocoque carbone avec la gamme Orbea Avant M. Pour le vélo le plus haut de gamme, vous retrouverez un vélo équipé du groupe Sram Red , des roues Zipp 303 à disques. Si vous souhaitez découvrir ce vélo pour un budget plus restreint, deux autres modèles avec freins à disques sont disponibles, l’un à 4 999€ en Shimano Ultegra Di2 ORBEA AVANT M10D et à 2 699€ en Shimano Ultegra mécanique ORBEA AVANT M30D. Le premier prix en freins à disques, avec le groupe Shimano 105 pour 1 899 euros (Vélo de notre test).

Dans la version Alu vous retrouverez également deux vélos à disques le H30D à 899€ et le H10 à 1149€ .

Géométrie confort :

L’Orbea Avant comme nous le disions est totalement axé confort et longues distances et est clairement destiné aux cyclos en désir de kilomètres. La géométrie du nouvel Orbea Avant est calé sur la base du concept « Stack and Reach ». Orbea a ainsi créé sept tailles (47, 49, 51, 53, 55, 57 et 60) qui permettront, aussi bien aux hommes qu’aux femmes, de trouver le vélo qui s’adapte le mieux à leurs besoins.

Afin de connaître la meilleure expérience de conduite à vélo, l’Orbea Avant dispose de différentes fourches en fonction de la taille choisie. Ainsi, les tailles les plus petites (47, 49 et 51) seront dotées d’un Rake (déport de fourche) de 53 mm et les autres d’un de 43 mm. Pour augmenter ce confort, la douille est conique et celle-ci a été surélevée. Orbea a donc souhaité faire le compromis entre réactivité et confort.

Le cadre : comme une ressemblance avec l’Orca

En effet, les bases arrières ressemblent très fortement à celles de l’Orca avec cette courbe si particulière qui fonde l’âme des cadres Orbea. Au niveau de la câblerie tout est intégré c’est propre et à ce prix là c’est extrêmement rare. Le cadre est compatible avec les groupes mécaniques et électriques et la batterie se loge facilement dans les tubes pour conserver une ligne épurée. Le système de freinage avec freins à disques est possible, tout a été pensé pour répondre aux demandes des amoureux de haute technologie. Les pattes arrières autorisent le montage de roue à l’entraxe de 130 ou 135mm.

Le dégagement du triangle arrière permet l’installation de pneumatiques larges (jusqu’à 28mm). Enfin, pour les cyclosportifs voyageurs sachez que l’Orbea Avant peut être équipé de garde-boue… là encore c’est rare sur le marché.

Enfin, pour limiter les contraintes que les freins à disques imposent au cadre, Les fourreaux de la fourche et le triangle arrière ont été renforcées et ce afin d’absorber la nouvelle puissance de freinage.

Le look :

Au niveau du design, ce vélo sent la « race » même si ce n’est pas sa vocation première, alors on aime ou pas, mais il ne laisse pas indifférent, et avec cette version noir mat avec le petit rappel en bleu brillant … C’est de TOUTE BEAUTE.

La fibre de carbone Monocoque :

La technologie Monocoque garantit une structure en carbone avec une performance optimale et une fiabilité durable, c’est pourquoi Orbea a choisi cette conception pour produire l’Avant. Le procédé est simple (ou presque…). Orbea moule les structures monobloc, de sorte que chaque tube soit relié au tube suivant, avec des fibres en continue sur chaque jointure. Les cadres monocoques permettent ainsi une distribution optimale des forces et ce sur toute la structure. En plus avec Orbea, vous profitez d’une technologie garantie à vie, alors pourquoi doutez ?

Dropout Spacing

L’Avant en proposant des freins à disques se heurtent à un problème récurent sur le marché le manque d’offre en terme de roues, mais elle pense à tout, car Orbea sait que l’avenir va aller dans le sens de ce nouveau système de freinage. Ainsi, Orbea a conçu l’Avant pour qu’il soit compatible avec des largeurs de moyeu de 135 mm et 130 mm. Pourquoi faire me diriez vous ? Pour que le vélo soit compatible avec toutes les roues que vous pourriez choisir à l’avenir, reste à ce que l’offre suive.

ORBEA AVANT M50DISC :

Dans ce test, nous avions à faire à L’Orbea Avant M50 D, le premier prix monocoque carbone en freinage à disque, qui a par ailleurs reçu le titre de meilleur vélo route à disque 2014, délivré par Cycling Plus (1er titre presse au Royaume Uni). Alors, en selle Marcel…pour ce nouveau test Culture Vélo.

LE RESSENTI :

1/ POSITION

Ce n’est pas une surprise, nous sommes sur un vélo typé confort donc on retrouve une position légèrement relevée par rapport à la gamme Orca par exemple, mais la position reste néanmoins agressive. Vous n’êtes pas complètement couché sur le vélo, et c’est une bonne chose pour vos lombaires, à l’inverse vous n’êtes pas en mode "chopper" avec une prise au vent trop importante. Vous retrouverez donc une position intermédiaire s’engageant même légèrement vers une position sportive.

2/ RENDEMENT

Evidemment, nous avons à faire ici à un vélo à 1899€, donc vous ne retrouverez pas les sensations d’un pur sang, ultra vif et rigide. Par contre, comme nous le mentionnons dans le descriptif, le vélo à 1899€ a exactement le même cadre que celui à 8999€. Un cadre full monocoque, un cadre qui s’avère être tolérant et filtrant ( compatible DI2 ET EPS, et câblerie intégrée). Apportant suffisamment de rigidité pour autoriser un rendement suffisant et filtrant, pour rendre confortable les routes les plus dégradées.

3/ CAPACITE D ACCELERATION

Clairement, dans sa version à disques mécaniques, les roues pénalisent le vélo et dans les ascensions notamment. Avec ce système de freinage, le vélo pèse 9.6kg…et indéniablement dans les bosses cela se ressent.

Donc si vous aimez les changements de rythme dans les ascensions ce vélo n’est peut être pas fait pour vous. Par contre, sur le plat ce vélo est suffisamment rigide pour supporter les changements de rythme et on retrouve un vélo facile avec un rendement suffisant pour un cyclosportif souhaitant accumuler les kilomètres.

4/ LES ROUES

Au niveau des roues, il faut bien l’avouer sur ce vélo, vous allez retrouver peu de paires de roues exploitables. De série vous retrouverez une paire de roues Shimano spécifique RX31 (1795gr sans les disques). En effet, Les contraintes de conception des freins à disque vélo route sont particulières et doivent être expliquées.En effet, les freins à disques vélo route imposent des contraintes spécifiques aux roues, celles-ci bénéficient d’un rayonnage renforcé. Par ailleurs, afin de mieux passer la puissance freinage au sol au conserver une bonne stabilité lors des fortes décélérations, la section des pneus est plus grande. Dans le cas de L’Orbea AVANT M50D, la section est de 25mm. Au niveau du ressenti, les roues sont lourdes et dans les bosses elles vous pénalisent. C’est donc sur les parcours plats que les roues se comporteront mieux, l’inertie aidant vous retrouverez une roue confortable et stable. A noter également l’aspect de confort de celles-ci et ce malgré le profil mi-haut de la jante, et d’une section de 25. Vous avez la possibilité de mettre du 28, vous pouvez donc encore gagner en confort. Le montage de base adopte des pneus Vittoria Zaffiro, robuste ils pourront vous suivre un bout de temps sans aucun problème.

5/ LA TRANSMISSION

Sur ce modèle, comme nous le mentionnons précédemment, nous avons une transmission Shimano 105 . Dans cette version, nous avons à faire à un mix Shimano 105-Shimano Tiagra. Au niveau de la cassette arrière on retrouve un 11-28 qui devrait vous permettre de passer partout, le pédalier est lui un FSA OMEGA,la finition est là, c’est propre, par contre dommage de retrouver un petit plateau gris et un grand qui lui est noir, c’est disgracieux au possible.

Pour les manettes, ce n’est pas une surprise le 105 est l’intermédiaire entre les grands frères compétiteurs dans l’âme (Dura-Ace et Ultégra), et l’entrée de gamme avec les Sora et Tiagra. A l’usage ce n’est pas une surprise c’est du Shimano c’est donc d’une douceur incomparable. Au niveau de la précision, ce groupe a fait d’énorme progrès et l’écart avec les deux grands frères est de plus en plus mince.

Forcément, il est plus lourd et au niveau du réglage c’est un peu plus délicat. Mais globalement, c’est un groupe ultra fiable et sécurisant. Dommage de n’avoir pas un vélo Full Shimano 105, mais c’est une question de budget, faire un vélo monocoque carbone à disque à moins de 1900€ exige quelques concessions.

6/ SON TERRAIN DE CHASSE, avaler les km.

L’Orbea Avant M50D, c’est un globetrotter, il va pouvoir vous amener partout et ce dans toutes les conditions. D’ailleurs, vous en tirerez le meilleur dans les conditions climatiques humides. Au delà de cela, son cadre est une merveille pour un vélo à ce prix là, c’est suffisant aérodynamique, les câbles sont intégrés et le design est là…c’est un beau vélo un très beau vélo.

Au fils des Km, son confort vous bluffera, c’est un vélo passe partout par excellence, c’est sur si vous voulez battre le record de Marco Pantani à l’Alpe d’Huez, cet Orbea ne sera pas votre meilleur destrier, mais si vous voulez faire du vélo en appréciant votre environnement, le tout en ayant un vélo dans un budget raisonnable,l’Orbea Avant M50D est pour vous.

Si vous avez un budget supérieur, vous allez pouvoir passer en classe Business, avec la version DI2 ou en montage Sram Red Hydraulique…Maintenant c’est à vous de voir.

7/ LES FREINS A DISQUES USAGES, ENTRETIEN ET LIMITES

Le freinage par disque en VTT, ne se discute même pas, mais c’est aussi le cas dorénavant en cyclo-cross. Face aux étriers de frein à patins, la puissance de freinage des freins à disque constitue leur avantage majeur. La puissance mais aussi la facilité d’utilisation. En effet, la pression demeure constante et limite considérablement la fatigue de la main lors des appuis répétés. Ensuite, jantes carbone et étriers ne font pas bon ménage, les jantes chauffent très vite (plus vite que celles en aluminium) et en plus le carbone supportent très mal les hautes températures ! Son coefficient de friction est inférieur aux jantes alu, le freinage est de base moins bon. Enfin, une température excessive sur une jante carbone aura pour effet d’user irrémédiablement la piste de freinage, voire de détruire la jante.

Vous comprenez maintenant pourquoi, les constructeurs s’intéresse aux freins à disque sur les vélos routes. Car ceux-ci peuvent limiter ces contraintes thermiques grâce notamment à une meilleure répartition de la chaleur.

Celle-ci n’est plus appliquée majoritairement sur la jante, mais est répartie entre le disque, les plaquettes et le liquide de frein (pour les versions hydrauliques). Ainsi, la limite de la surchauffe est considérablement repoussée. Mais au delà de ce constat sur les jantes carbone, c’est une autre raison qui pousse les constructeurs à adopter ce système, le freinage sous la pluie et donc la sécurité.

En effet, les systèmes de freinages par étriers, situés à la périphérie de la roue, impliquent un temps de latence avant de devenir efficaces. Il faut une ou deux rotations de la roue afin de nettoyer la bande de freinage de l’eau et des impuretés accumulées et avant que les patins ne fassent leur travail et c’est souvent ces deux ou trois tours de roues qui sont de trop pour éviter la chute.

Avec des freins à disque vélo route, il faudra également procéder à ce « nettoyage » préliminaire, sauf qu’en raison de la petite taille du disque, 140 ou 160 mm contre 625 mm pour une roue de vélo route, il sera instantané, donc vous retrouverez un meilleur freinage.

Ainsi, indéniablement, le freinage sous la pluie est bien plus efficace avec des freins à disque et pour l’avoir testé dans ces conditions climatiques le freinage réagit à merveille…alors faire du vélo pour et attendre impatiemment la pluie ce n’est pas souvent mais là ce fût le cas.

Le freinage est précis et c’est puissant. Nous aurions aimé voir ce que cela donne sur un freinage à disque hydraulique, mais rien que sur du mécanique la différence est nette et majeure.

Pour ce qui est de l’entretien et l’usure les vélos route à disques offrent un avantage, celui de ne pas endommager la jante. Pour les plaquettes, la durée de vie dépendra de votre utilisation et des conditions d’utilisation. Attention à la compatibilité des plaquettes avec la marque des étriers ! Au niveau de l’entretien, il faudra être méticuleux ou faire appel à un expert. Bien évidemment, il faudra veiller à ne pas mettre de la graisse ou de l’huile malencontreusement sur le disque, sinon vous risquez de voir du pays ou du bitume au choix…

Attention également lors de vos déplacements ou lors des petites chute, voiler un disque est vite arrivé…Alors bien évidemment, un dévoilage rudimentaire est possible mais il vaudra mieux vous équiper avec un dévoileur à disque par exemple.

Donc, le freinage a disque est utile et ce notamment dans les conditions pluvieuses, mais il exigera un entretien et une attention bien particulière.

BILAN DU TEST

Avec un ORBEA AVANT M50D, vous roulez sur un excellent cadre, qui pourra vous amener partout. En effet, c’est un cadre de très bon niveau donc retrouver un tel vélo à ce prix là c’est une très bonne affaire. C’est un vélo qui vous propose un compromis idéal entre rigidité et confort. Vous l’avez compris le Orbea Avant M50DISC c’est un modèle qui bouleverse le monde du vélo. Car c’est en effet, le premier vélo à être pensé exclusivement avec un système de freinage à disque. Alors oui indéniablement à ce jour, le marché est pauvre en terme de roues, les roues sont plus lourdes…Mais sur le terrain, le freinage est tout de même différent (et en plus notre test était en freins mécaniques), il vous apporte une souplesse plus importante. Le cadre est incroyable pour un vélo de ce prix, 1899€ pour un monocoque de ce niveau … c’est sur il ne faut pas hésiter. Si vous êtes un cyclosportifs aux longs courts qui aime avaler les Km, l’Avant est un vélo au rapport qualité prix imbattable, en plus avec sa garantie à vie, vous allez pouvoir rouler sereinement.

Au final, si vous êtes un fondus de nouvelles technologies, la version à disques est pour vous, c’est esthétique efficace et rassurant sur le terrain. Maintenant si vous préférez avoir plus de choix et ce notamment au niveau des roues, il vous reste 7 Orbea Avant différents pour trouver celui qu’il vous faut… ET cela ce n’est pas du luxe, c’est la patte Orbea.

LES NOTES CULTURE VELO

1/ COMPORTEMENT

nervosité2/5

rigidité3/5

confort5/5

2/PARCOURS

plat4/5

vallonné3/5

montagneux2/5

3/PRATIQUE

compétition2/5

cyclosport3/5

cyclostourisme5/5

LA GAMME ORBEA AVANT

Gamme carbone

Découvrez ici toute la gamme Orbea Avant disponible dans les magasins Culture Vélo. Si, vous voulez vous faire votre propre avis, rendez vous dans les magasins Culture Vélo pour découvrir cette grande nouveauté 2014.

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