Test Cannondale FS-i Carbon 4 2019

mercredi 27 février 2019

Le Cannondale FS-i carbon 4 et sa nouvelle fourche Ocho se dévoile dans la rubrique les Tests Culture Vélo. Nous avions eu le privilège de découvrir la version haut de gamme lors de sa sortie mondiale à Albstadt en Mai, en roulant notamment sur les vélos du Team ...Un vélo qui avait du punch et de l’énergie à revendre...Voyons si dans cette version plus sage la conclusion est la même... En selle ;)

Cannondale FS-i carbon 4 : Le tour du propriétaire

La Fourche Cannondale Lefty Ocho :

La première chose qui nous attire sur ce VTT c’est bien sûr la nouvelle fourche Lefty Ocho (huit en espagnol, puisqu’il s’agit de la huitième édition de Xc). Fini le double té des précédents modèles, la Ocho passe en simple té. D’après Cannondale, cette conception en simple té permettrait de mieux répartir les zones de rigidités.

Selon toujours Cannondale, la Lefty Ocho est légèrement moins rigide que la précédente Lefty (c’est normal, ce n’est plus du double té), mais elle est encore la fourche Xc la plus rigide du marché, par rapport à la concurrence. Cette « perte » de rigidité serait bénéfique au confort. Il existe deux modèles de fourches : carbone (avec structure et tube en fibre, montée sur les versions World Cup et Hi-Mod 1) et en alliage (tête et tube en aluminium, montée sur tous les autres modèles). La carbone pèse 1446 grammes et l’alliage pèse 1735 grammes. Le débattement est de 100mm.

Cannondale FS-i carbon 4 : Le Cadre :

Un cadre plus confortable, mais aussi plus performant. Le matériau utilisé est un carbone Cannondale BallisTec, en version Hi-Mod pour les deux modèles haut de gamme (Hi-Mod World Cup et Hi-Mod 1) et en version normale pour tous les autres (Carbon 2, Carbon 3, Carbon 4, Carbon 5).

Dans la version Hi-Mod, le cadre pèse 900 grammes (80 grammes de moins que le précèdent), dans l’autre le poids monte à 1100 grammes, mais mis à part le poids, les caractéristiques mécaniques et le comportement des deux cadres sont très similaires.

Le triangle arrière est très mince et porte le nom de « SAVE » en raison des propriétés d’absorption des chocs que les ingénieurs de Cannondale souhaitaient conférer à cette zone. Pas de collier de selle, le serrage de la tige se fait via une vis sous le tube horizontal.

Cannondale FS-i carbon 4 : La Transmission :

Le FS-I est équipé d’un mono-plateau Truvativ Stylo 6K, 34T, Ai Custom et d’un dérailleur arrière SRAM NX EAGLE le tout commandé par une manette SRAM NX Eagle (12 vitesses). Il est toujours possible de monter un dérailleur avant.

Cannondale FS-i carbon 4 : Le test terrain

La position est bonne et on trouve rapidement ses marques. Le cadre a une géométrie qui vous pousse légèrement sur l’arrière mais ça reste confortable.

Le test a démarré sur du chemin roulant, histoire de bien prendre en main ce FS-i. Dès les premiers coups de pédales on ressent bien la nervosité du cadre, le FS-i accélère fort, très fort. C’est un vrai avion de chasse. Le roulant, le Cannondale adore ça, plus on en met plus il en redemande (et vous aussi). Le vélo est ultra efficace, le rendement est bon, les relances sont franches. L’énergie fournit par le pilote est bien transmise au couple cadre/roue. On écrase la pédale, le vélo jaillit instantanément. Un régal.

Dans les côtes, pas de surprise, ça monte, ça monte. Qu’on soit assis sur la selle avec pédalage fluide lors de passage gras ou qu’on soit debout en puissance sur le sec, il grimpe. Le groupe SRAM ne pose pas de problème, le passage des vitesses est fluide et précis. (Même dans la boue hivernale).

Dans le technique et le cassant... ça donne quoi ?

Avec ce type de vélo rapide et rigide, on a un peu peur de se faire malmener dans le technique et le cassant rempli des pierres et de racines. On est vite rassuré après quelques mètres. Le Cannondale est à l’aise aussi dans ce domaine, certes il demande un peu plus d’engagement de la part du pilote mais il passe relativement bien partout. Dans les pif-paf à travers les arbres, il reste assez vif même s’il peut vous surprendre sur les changements de direction brusques. La motricité de la roue arrière est rarement prise en défaut. Dans les parties techniques, il faut garder une certaine vitesse pour profiter de la stabilité du vélo. Ce FS-i n’est pas fait pour faire du trial à très basse vitesse, il n’est pas fait pour ça non plus. Bref, dans les singles serrés et cassant, le vélo se comporte très bien et on prend beaucoup de plaisir.

Dans les descentes, le FS-i est un vrai rail, il est très stable même lorsque le terrain se complique. La nouvelle fourche Ocho fonctionne parfaitement. Elle absorbe sans broncher les impacts. Le cadre aussi filtre très bien les imperfections du terrain. Bien sûr, on est sur semi-rigide, il faut se mettre debout pour passer les gros chocs. Bref, le FS-i permet de descendre vite même pour les pilotes peu techniques.

Alors cette Lefty Ocho ?

Cette fourche est ultra efficace. Elle a une grande sensibilité sur les petits chocs et travaille très bien sur les impacts plus importants. Sa rigidité est bonne sur les réceptions des sauts ou sur les gros freinages sur l’avant. Les nombreuses possibilités de réglages permettent d’ajuster parfaitement cette fourche à votre style de pilotage. Le blocage au guidon fonctionne bien mais attention, la manette est un peu sensible. Elle peut passer sur "blocage" si votre main l’effleure…cela surprend en pleine descente caillouteuse. Alors oui cette fourche est une réussite, un vrai plaisir.

Conclusion :

Ce Cannondale FS-i est une réussite. Vif, nerveux, stable et joueur sont les mots qui viennent en tête après quelques sorties. L’ensemble cadre et fourche se comporte à merveille, . On oublie vite que l’on roule sur un vélo à 2799€ tellement les performances se rapprochent d’un haut de gamme. La nouvelle fourche Ocho impressionne par son efficacité. Pour les perfectionnistes, l’upgrade des roues peut être judicieux… On sera alors avec un vélo presque parfait pour un budget ultra raisonnable. A essayer de toute urgence !