TEST : Le Vitesse de chez ADRIS, un vélo rapide et polyvalent !
ADRIS est une marque française créée en 2009 dans le Morbihan par Adrien et Romain Duaut alors qu’ils avaient à peine 20 ans.
La marque a fait du chemin et connait aujourd’hui une forte dynamique notamment grâce à une gamme bien fournie qui ne compte pas moins de 4 modèles Route, 2 modèles Triathlon, 2 modèles Gravel, 1 modèle Cyclocross et 3 modèles VTT.
Nous étions impatients d’essayer ces vélos et nous avons eu la chance de tester le modèle le plus aérodynamique de la gamme route avec Le Vitesse.
C’est parti pour le découvrir plus en détails !
Nous avons pu rouler sur ce modèle Le Vitesse doté du nouveau groupe Shimano 105 Di2 en 12 vitesses et avec les roues Lun en carbone qui équipent cette année les vélos haut de gamme chez ADRIS. Ce vélo (comme le Performance) est très certainement un des meilleurs rapport qualité/équipement/prix du marché. Nous vous disons pourquoi.
Aspect général
Chose pratique chez ADRIS, quand vous lisez le nom de modèle, le ton est donné et vous savez à quoi vous attendre. Le Vitesse n’échappe pas à la règle et il a tenu toutes ses promesses.
Premier constat, le vélo est esthétiquement très réussi. Le cadre offre de belles lignes saillantes, les segments larges du cadre attirent l’œil et présagent de la rigidité et de l’aérodynamise du vélo, un joli poste de pilotage avec le combo cintre/potence en carbone qui s’intègre parfaitement au-dessus de la douille de direction, la tige de selle large prolonge harmonieusement la ligne du cadre et le groupe Shimano 105 Di2 décliné du Dura Ace est superbe… Rajoutez à cela des roues en carbone de 60mm équipées de pneus Vittoria Corsa Graphène qui en jettent et vous obtenez un très bel ensemble.
Soyons clairs, quand on roule sur un vélo, on aime qu’il soit beau, et cet ADRIS vient parfaitement cocher cette case.
Sur le terrain
Le regarder, c’est bien. L’essayer, c’est mieux. Pour ce test, nous avons parcouru nos petites routes habituelles du Gers, avec ses coteaux vallonnés et ses alternances de bosses courtes et de portions plus roulantes qui permettent de mettre du braquet.
La première impression qui ressort est le poids très modéré pour ce vélo aéro. On a tendance à penser que sur un vélo aéro, le poids n’est pas forcément une priorité, et pourtant sur cet ADRIS, on sent que les concepteurs se sont attachés à garder un vélo léger.
Les premiers tours de roues nous mettent l’eau à la bouche. La position est tout de suite trouvée, les manettes et le combo cintre/potence offre un poste de pilotage agréable que ce soit les mains en bas, les mains aux cocottes ou les mains posées sur le plat du cintre carbone.
Le cadre répond très bien et on sent que ce vélo est taillé pour la performance et la vitesse. Les roues en 60mm contribuent à l’inertie mais ne semblent pas si exigeante qu’il y parait.
Le groupe Shimano 105 Di2 lui est incroyable. C’est la première fois que nous roulions sur un vélo qui en était équipé, avec quelques aprioris sur du 105 par rapport aux groupes Ultegra ou du Dura Ace qui sont plus dans nos habitudes… Après quelques KM, on se pose des questions sur la réelle nécessité des gammes supérieures tant ce groupe rempli son rôle à la perfection.
Les manettes sont très réussies et offre un excellent confort comme sur les versions plus haut de gamme. Avoir des manettes fines, précises et pouvoir poser ses mains avec de bonnes sensations sont des détails importants. En comparaison, elles sont largement préférables aux « grosses manettes » du Groupe Ultegra mécanique R8000 pour freins à disques qui n’étaient vraiment pas au niveau.
Les vitesses passent à merveille sans voir de grosses différences avec un Ultegra ou un Dura Ace. Le freinage est très bon même si nous n’avons pas testé le vélo sur des descentes de cols par temps mouillé. La fiabilité n’a pas été remise en question lors des quelques centaines de kilomètres effectué et la différence avec un groupe Ultegra est difficile à percevoir. Bref, ce groupe 105 Di2 en 12 vitesses est une très très belle surprise.
- Sur le plat : il va vite !
Comme son nom l’indique, ce vélo est fait pour rouler vite. Sur les portions plates, dès que l’on commence à appuyer sur les pédales, on se sent grisé. Le vélo file droit comme un rail et on roule facilement à 32, 34, 36km/h sans gros effort. Les mains en bas ou bien posées sur les cocottes en position (un peu) aéro, on sent l’inertie du vélo qui nous entraine à garder le rythme. Le vélo est rigide et on a la sensation que chaque watt ressort efficacement sur le bitume sans perdition. En danseuse, on ressent d’autant plus cette rigidité, et si on met de la force, le vélo répond du tac au tac.
Du coup, on n’a pas vraiment envie de rouler en mode balade, au contraire on a plutôt envie d’en mettre toujours un peu plus…
Pour les compétiteurs ou les cyclistes qui aiment emmener du braquet et regarder la vitesse moyenne en fin sortie, pas de doute, Le Vitesse fera des adeptes.
Nous n’avions pas vraiment de doute sur cette partie-là et le test confirme positivement nos premières intuitions : Le Vitesse est un vélo fait pour envoyer !
- Dans les bosses : il passe pas si mal !
La question était plutôt de savoir quel allait être le comportement du Vitesse quand la route s’élève. Et finalement, le vélo a également bien passé le test.
En effet, dans les bosses relativement courtes du Gers, nous n’avons pas été pénalisé par la rigidité ou la géométrie du cadre. Si on passe les bosses en danseuse et en injection, il est même redoutablement efficace. Il faut certes mettre des watts, mais les bosses peuvent être vite avalées sur l’élan en gardant de la vitesse.
Sur des bosses un peu plus longues où l’on monte assis, il faut savoir être patient. Il faut monter sur un train bien régulier, sur le bon braquet et plutôt tourner les jambes. On n’a pas les sensations « aériennes » que l’on peu avoir avec un vélo typé montagne plus light et réactif mais niveau efficacité et « chrono » sur une montée, pas sûr que la différence soit flagrante.
En revanche, il est vrai que les changements de rythme en bosse et les accélérations en danseuses pour attaquer coutent chers en énergie. Il faut de la force pour changer de rythme du vélo et il faut la paire de cuisses qui va avec. Il vaut donc mieux monter à rythme régulier que d’enchainer les attaques qui risquent de conduire à la panne sèche.
On ne peut donc pas vraiment dire qu’il soit très handicapant en bosse. C’est plutôt un autre coup de pédale et une manière de grimper qu’il faut apprivoiser.
- Sorties longues : ça peut le faire si on a la forme !
Sur les distances longues, le vélo reste plutôt agréable pour un vélo typé aéro. Le confort n’est pas des meilleurs car la rigidité du cadre retransmet toutes les aspérités de la route mais c’est quelque chose qui est volontairement recherché. En gonflant légèrement moins les pneus, on pourra trouver plus de confort et un peu plus de « filtration » des vibrations. Pour arriver frais en fin de sortie longue et vallonnée, il faudra tout de même avoir une bonne condition physique et avoir géré votre effort, car le Vitesse reste tout de même un vélo exigeant.
Bilan : un vélo aéro polyvalent ! Pour les rouleurs, puncheurs ou compétiteurs
Il en ressort une assez bonne polyvalence du Vitesse pour un vélo de ce segment « aéro ». La conception a été finement élaborée pour en faire un vélo certes rigide, aéro, avec une bonne inertie et capable de rouler très vite mais sans aller dans l’extrême et délivrer une barre à mine.
Le Vitesse est donc un vélo aéro qui passe assez bien partout.
Plutôt destiné à des cyclistes qui roulent sur des parcours peu vallonnés, ce vélo conviendra à ceux aiment emmener du braquet et rouler vite, ainsi qu’aux compétiteurs capables de sortir des watts pour tirer le meilleur de ce très bon vélo.
Un rapport Qualité / Prix exceptionnel !
Le plus gros point fort de ce vélo est son rapport qualité prix. Un vélo full carbone, avec des roues en carbone de 60mm, un combo de pilotage lui aussi en carbone et un groupe Shimano électrique à disques pour 4999€, c’est quasiment introuvable sur le marché, et c’est ce qui fait sa force.
Niveau équipement, il n’y a rien à redire sur ce vélo, tout y est. Niveau performances, nous avons là un excellent vélo qui est au niveau de ce qui se fait de très bien chez les autres marques. La notoriété n’est pas encore celles des grosses marques internationales qui arrosent de Marketing le marché et les pelotons du World Tour mais ce Vitesse de chez ADRIS est un très bon vélo qui mérite à être connu.
Rouler français sur un vélo très bien équipé et performant avec un budget plus raisonnable, c’est désormais possible avec ADRIS et ce Vitesse qui est une petite bombe.
La marque n’a pas fini de faire parler d’elle !
- Points forts du Vitesse
– Aérodynamisme, rigidité, inertie
– Une polyvalence et un poids intéressant pour un vélo aéro
– Un rapport Qualité/Equipement/Prix exceptionnel
- Points faibles du Vitesse
– Marque encore peu connue
– Tellement « propre » que presque trop conformiste ?
Gamme Le Vitesse
– Groupe Shimano 105 Di2 en 12v
– Roues carbone Lun Road 60mm
– Pneus Vittoria Rubino pro en 25mm
– Combo Carbone Cintre / Potence
– Selle Italia SLR Boost Super Flow
– Prix 4999€
– Groupe Shimano Ultegra Di2 8150 en 12v
– Roues carbone Lun Road 60mm
– Pneus Vittoria Graphène en 25mm
– Combo Carbone Cintre / Potence
– Selle Italia SLR Boost Super Flow
– Prix 5999€
– Groupe Shimano Dura Ace Di2 9250 en 12v
– Roues carbone Méga Lun Road 60mm (top de gamme)
– Pneus Vittoria Graphène en 25mm
– Combo Carbone Cintre / Potence
– Selle Italia SLR Boost Super Flow Carbone
– Prix 8999€
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