Les Tests Culture Vélo

Trek Emonda SLR

mercredi 17 septembre 2014

Culture Vélo teste pour vous. Cette semaine c’est au tour du Trek Emonda SLR 8. Le Trek Emonda c’est l’une des grandes nouveautés 2015 dans la gamme Route. Chez Trek, l’idée était simple créer le vélo de route de demain. Sur le cahier des charges TREK deux contraintes étaient à respecter

1/ Faire mieux que le TREK MADONE, qui a pourtant été pendant 10 ans une référence absolue.

2/ Produire le vélo de route de série le plus léger jamais proposé.

À cet effet, Trek a fait appel à des athlètes de classe mondiale, les cyclistes de Trek Factory Racing ( Fabian Cancellara, Jens Voigt, Bobby Jungels, et à d’autres professionnels). Pendant trois ans, de nombreuses versions de l’Émonda ont été mises à l’épreuve de la route avant que l’équipe de développement n’aboutisse à la formule définitive.

Sur la balance c’est un exploit que signe Trek. En effet, lorsque l’on compare des vélos complets comportant les mêmes ensembles de construction, l’Émonda SLR est 336 grammes plus léger que le Trek Madone Série 7 et 608 grammes plus léger que le Domane Série 6.

Un vélo qui est donc ultra léger, cependant l’Émonda répond à toutes les normes de sécurité requises, en plus de réussir tous les tests stricts d’impact de durabilité qui dépassent largement les normes industrielles. Il accepte la même limite de poids de 124 kg que le reste de la gamme de vélos de route (la seule exception étant les roues et la selle Tune du SLR 10 qui n’acceptent que la limite de 90 kg). En outre, l’Émonda est couvert par la garantie à vie de Trek.

Combien pèsent les vélos Émonda ?

Chaque Émonda est simplement le plus léger de sa catégorie. Jugez-plutôt.

EMONDA S4	8.74KG	1499€
EMONDA S6	8.38KG	2199€
EMONDA SL6 WSD	7.46KG	2799€
EMONDA SL6	7.39KG	2799€
EMONDA SL8 DURA ACE	7.06KG	3799€
EMONDA SL8 SRAM RED	6.81KG	3799€
EMONDA SLR8	6.15KG	6799€
EMONDA SLR9	6.1KG	9299€
EMONDA SLR10	4.65KG	12 999€

Petit tour d’horizon des nouveautés du Trek Emonda SLR :

-* La technologie OCLV

ll y a plus de vingt ans, les ingénieurs de Trek ont mis au point le processus de fabrication OCLV qui a permis de produire des vélos en carbone avec une qualité et une homogénéité jugées jusque-là impossibles. À ce jour, l’OCLV Carbon de Trek est une fibre majeure sur le marché et repousse les limites de ce qui est possible en matière de cadres en carbone. Avec un poids de 690 gr pour le Kit cadre, le vélo est plus léger de 20 gr que le Cannondale SuperSix Evo HM et 187gr par rapport au Specialized Tarmac sl4.

Les caractéristiques

Le Trek Emonda SLR8 est disponible en deux géométries différentes. Chez Trek il nomme cela la H1 ( Géométrie la plus sportive : rabaissée et aérodynamique) et la H2 ( le tube de direction est légèrement plus haut afin de réduire les tensions au niveau de la nuque et du dos). Dans le cadre de notre test nous avions la version H1, la géométrie la plus agressive.

Equipé d’un boitier de pédalier à la norme BB90 (boitier de pédalier le plus large du marché(Exlusivité Trek) pour un vélo de route), et ce afin de le rendre plus rigide, plus nerveux.

Par ailleurs ce cadre intègre le passage interne des câbles, il est compatible DuoTrap (capteur intégré au cadre qui mesure la distance, la vitesse et la cadence, le tout sans trainée aérodynamique).

La fourche Emonda, 100% carbone se voit équipé de pattes de fixations en carbone, et la douille de direction est asymétrique. Avec un diamètre de 1.5 pouce dans la partie inférieure et 1-1/8 pouce dans la partie supérieure, la douille de direction place plus de matière là où cela est nécessaire. Vous obtenez donc la rigidité latérale d’un système d’1.5 pouce sans le poids supplémentaire.

Disponible en taille 50, 52, 54, 56, 58, 60, et 62 cm au tarif de 6.799 euros (montage de série). A noter que le cadre EMONDA SLR est éligible au programme de personnalisation Trek Project One.

Vous avez donc aux choix sans surplus de tarif 6 coloris, de quoi trouver plus facilement la couleur idéal.

TREK EMONDA SLR 8 NOIR MAT ROUGE

TREK EMONDA SLR 8 NOIR MAT OR BLANC

TREK EMONDA SLR 8 BLANC

TREK EMONDA SLR 8 ROUGE

TREK EMONDA SLR 8 BLEU

TREK EMONDA SLR 8 CHI RED

Si vous voulez des montages plus exotiques le project one est pour vous.

ou alors pour faire baisser la facture du montage de série ( ici 3450€ en Shimano 105)

Autre avantage du programme Project One, vous pouvez choisir vos roues, cintres, potences, transmission et même vos couleurs de gaînes.

Pour ce qui est du modèle du test, il etait donc monté avec les roues Bontrager Aeolus D3 à pneus, le combo cintre potence Bontrager XXX, le groupe Dura-Ace mécanique Direct-Mount, Selle Paradigm RXXXL et deux portes bidons Bontrager XXX, pour ce montage il faudra donc compter 8270€ via le project one.

Dans notre test, nous avons aussi pris une paire de roue à boyaux Bontrager Aeolus D5 pour accentuer encore son côté sportif.

LE LOOK

Au niveau du design du tout nouveau Trek Emonda, nous avons eu un avis partagé. C’est indéniablement un vélo racé et aux lignes fluides, néanmoins nous regrettons un peu le manque de différence par rapport à un Madone, le style reste classique et dans la lignée de ce que nous avions l’habitude de voir chez Trek. En effet, on retrouve particulièrement les lignes des Madone 2008 ou 2009 et même par rapport aux tout dernier madone, la différence n’est pas flagrante ( hormis les freins intégrés). Dans le fond, ce n’est pas un mal de retrouver des lignes et une géométrie qui ont pu faire leurs preuves, quand ça marche pourquoi changer ?

Trek Emonda SLR8 en actions :

1/ LA POSITION

Pas de surprise avec cette configuration H1, la position est agressive, c’est indéniablement la position idéale pour la compétition. Par contre pour apprécier pleinement une telle position, il faudra être souple et notamment au niveau du bassin car vous avez un delta entre la hauteur de la selle et le bas du guidon important. La différence entre les deux cadres H1 OU H2, s’illustrent parfaitement avec les visuels ci-dessous. H1, c’est la "race" avant tout H2, vous êtes moins courbé pour plus de confort. Ainsi, pour en finir avec la position si vous voulez et si vous pouvez vous coucher sur votre machine le H1 est pour vous sinon le H2 sera la plus appropriée.

2/ LE RENDEMENT

Sur la route, ce vélo est véritablement facile à emmener. Il n’est en rien exigeant et cela se ressent même à basse fréquence/vitesse. Dans les bosses, ce n’est pas forcement sa légèreté qui est le plus palpable, mais c’est plutôt sa tolérance et ce grâce sa flexibilité au niveau de la douille de direction et du triangle arrière. Sur le plat, vous pouvez envoyer les watts sans aucune difficulté, la rigidité du boitier de pédalier BB90 fait merveille. Enfin si vous aimez les relances et les changements de rythmes c’est un vélo suffisamment tonique qui attend une seule chose repartir de plus belles. Avec un vélo si léger, notre crainte initiale était d’avoir notamment un manque de stabilité à haute vitesse en descente. Il n’en est rien ! La Fourche et la douille de direction confèrent un aspect sécuritaire à l’ensemble, le vélo est parfaitement équilibré. Vous pouvez élever facilement la vitesse en courbe et même sur un mauvais revêtement, l’avant n’est pas flou c’est précis et net.

3/ CAPACITE D’ACCELERATION

Dès les premiers km et après les premières relances, on est bluffé par le rendement du vélo, avec son poids hyper light, vous avancez forcément plus facilement. C’est simple vous n’avez pas l’impression d’avoir de poids mort au niveau des relances, c’est léger et vif. La fibre 7000 OCLV Made in USA est tout simplement au top, la rigidité est savamment dosée. Aussi curieux que cela puisse paraitre, le vélo n’est ni une « poutre » ni en chewing-gum, vous pouvez ici « envoyer » le tout en conservant du confort.

A noter également, si vous voulez encore gagner en terme de vivacité, nous vous conseillons de changer de roues pour une paire de roues plus hautes et à boyaux notamment. Dans cette configuration, le comportement est encore plus radical. En effet, nous avions dans notre test une seconde paire de roues les BONTRAGER AELOUS D5 à boyaux plus légères et surtout plus raides et cela développait fortement la capacité d’accélération du vélo

4/ LES ROUES

Dans le montage de série du Trek Emonda SLR 8, vous retrouverez une paire de roues de Bontrager Race X lite LTR compatible tubelless, elles pèsent 1440 gr ce qui en font une paire légère dans la gamme aluminium.

Dans notre test par contre, nous avions deux paires de roues, les Bontrager Aeolus D3 à pneus (1440 gr) et les plus exclusives Bontrager Aeolus D5 à boyaux (1295gr), nous avions donc un vélo à 6.15 kg en configuration D3 ou à 6kg avec les D5. Au niveau du prix, vous avez la possibilité de choisir ce montage dans le project one, les Bontrager Aeolus D5 sont à 100€ de moins par rapport aux D3.

Sur le terrain, les roues ont bien évidemment deux comportements distincts, si la D3 apporte de la souplesse et du confort, la D5, elle, vous rigidifie clairement l’ensemble et vous rappelle le caractère sportif de l’Emonda SLR. En adoptant les D3, vous adoptez des roues parfaites pour rouler toute l’année et partout. Le profil des jantes de 35 mm avec la forme D3 maintiennent le poids à un très bon niveau (1440gr) et ce sans nuire à l’aérodynamisme. Vous pouvez donc enchaîner les cols et les circuits plats sans être pénalisé. Elles sont ensuite suffisamment réactives pour passer partout et avec des pneus vous ne risquez pas de rester au bord de la route et ça c’est un bel avantage. Par contre, pour certains utilisateurs, elles manqueront un peu de rigidité.

Concernant les pneus, nous avions les R4, c’est le pneu ultra performance c’est indéniable, on retrouve une très forte l’adhérence et une faible résistance au roulement, par contre attention à 175gr, ce sont des pneus qui restent fragiles avec une autonomie réduite.

Ainsi, si vous voulez gagner en rigidité et que vous avez les jambes pour emmener un profil haut, l’Aeolus D5 est pour vous. Sur la route, ces roues sont nerveuses, rigides mais elles sont exigeantes et à boyaux (la réparation c’est déjà plus délicat). Enfin, avec un profil de 50mm, la sensibilité au vent commence à se faire sentir.

Au final, la D5 est parfaite si vous voulez accentuez la rigidité et que vous avez les capacités pour la faire rouler partout, par contre si vous voulez avoir une paire de roues pour rouler toute l’année la D3 est tout simplement parfaite, à noter également tout le système de roulement qui est conçu par DT SWISS ( une référence en la matière), à ce niveau-là que ce soit la D5 ou la D3 on touche l’excellence, autre option vous pouvez aussi opter pour une paire de roues alu légère (type Mavic R-SYS SLR), vous gagnerez un peu en poids et elles seront moins sensibles aux intempéries( pluie notamment).

Enfin petit détail sur les roues Bontrager, qui fait pour nous toute la différence, c’est le bruit de la roue libre ou plutôt l’absence . C’est malheureusement devenue une mode chez les constructeurs, produire des roues libres excessivement bruyantes, ici ce n’est pas le cas. Vous arrêtez de pédaler et c’est le silence…le bonheur à vélo c’est aussi le silence surtout quand vous êtes en roue libre.

5/ LA TRANSMISSION

Pour les puristes, le groupe Shimano Dura-Ace, c’est le Graal du cycliste, le groupe est clairement devenu une référence incontestable sur le marché. Aujourd’hui, ce n’est pas un hasard si plus de 60% des coureurs pros en sont équipés. Sa souplesse, sa précision, sa finition sont encore et toujours au rendez-vous, c’est un plaisir incroyable. Souvent on entend dire que l’Ultégra est très proche d’un Dura Ace... certes, mais sur le terrain les différences sont là. Outre le poids, c’est l’ergonomie des poignées, la force de freinage et la précision de l’indexation qui font la différence. Avec le Dura Ace 11V on rentre dans l’excellence, la perfection à l’état brut...qui a un prix malheureusement.

Pour le vélo de notre test, nous avions donc la version semi-compact pédalier 52-36 et cassette 11 :28. Un braquet qui nécessite donc un minimum de conditions, le 52 dans les bosses, il faudra donc appuyer pour conserver une bonne vitesse. A noter également, Trek vous donne la possibilité d’opter pour un 50-34, c’est le braquet parfait pour passer toutes les difficultés et pouvoir rouler partout.

Enfin, pour en finir avec la partie transmission revenons-en au nouveau système de freinage Direct-Mount qui est une innovation majeure qui permet aujourd’hui de rouler avec des jantes carbone sans trop ressentir le manque de freinage.

Le direct-mount c’est quoi ?

C’est encore une innovation by Shimano, les étriers Dura Ace BR-9010 Direct Mount se montent via les 2 points de pivot sur les bases du cadre ou jambages de fourche, un peu façon U-Brake que l’on pouvait trouver sur les BMX et que l’on trouvait aussi sur les premiers VTT des années 80. Ce montage est bien spécifique car vous avez deux points de pivots au lieu d’un seul. Ils sont ensuite plus légers (-80gr), plus rigides ( 2 pivots de fixations directement sur la fourche), plus puissants et surtout vous avez avec une meilleure sensation au niveau des leviers, sur le terrain c’est bluffant, même avec des jantes carbone le freinage est puissant et constant. L’autre avantage c’est sa facilité de réglage, si vous avez des jantes larges, ce n’est plus un problème et vous pouvez par ailleurs monter des pneus plus larges (27-28 sans problème), chez Trek ils ont pu monter un 31 mm sur un direct mount .

6/ LE POSTE DE PILOTAGE ET L’ASSISE

Sur ce vélo test, nous avions la chance de pouvoir aussi tester une nouveauté Trek avec son nouveau combo cintre-potence Bontrager XXX.

Esthétiquement c’est une réussite, c’est propre, la face avant du cintre est plane pour un acheminement discret des câbles, l’utilisation de la fibre OCLV fait son effet. Vous pouvez également profiter de l’intégration BLENDR, sur le devant du cintre. Dommage, par contre ce n’est pas compatible avec l’EDGE 1000. Pour les autres, vous pouvez mettre votre compteur Garmin, SRM,Bontrager ou votre smartphone…

Au niveau des caractéristiques, il est disponible en largeur 400, 420 ou 440mm avec une potence allant de 90 à 120mm, et ce pour un poids de 224 gr. C’est donc beau léger mais c’est surtout cher, comptez 450€ pour adopter ce petit bijou. Sur le terrain, par contre la différence est délicate à faire par rapport à un ensemble dissocié. En terme de rigidité, contrairement à ce que l’on pourrait penser ce n’est pas extrême, cela ne vibre pas en permanence (la fibre OCLV faisant comme à son habitude le « travail »). C’est plus au niveau des régalages que cela pèche, car vous êtes vraiment limité vous ne pouvez pas bouger sur tous les axes. Ainsi, pour adopter ce cintre il faudra absolument faire une étude posturale avant pour déterminer exactement vos besoins. De notre côté, nous aurions aimé avoir une ouverture de cintre plus grande, car là nous étions bloqué par la partie haute du cintre, ce qui est relativement désagréable à l’usage.

Concernant l’assise, nous avions là encore le haut de gamme avec la selle Paradigm XXX Carbon avec rail en fibre de carbone. Sur le papier c’est encore une fois du light 150 gr sur la balance pour un prix unitaire de 199.99€.

C’est clairement une selle de compétition, l’assise est relativement souple (trop ?) et ce même avec les rembourrages spécifique, c’est étonnant pour ce type de selle. Le châssis est comme nous venons de le dire léger et relativement long (270mm), la selle a une largeur de 128mm. Il faudra donc avoir une prédisposition particulière pour adopter cette selle, pour les coureurs les moins souples il faudra peut-être la changer pour adopter une selle plus large avec un rembourrage plus dense.

BILAN

Avec ce Trek Emonda SLR8, on atteint clairement les sommets et ce n’est pas étonnant de voir maintenant toute l’équipe TREK RACING TEAM rouler sur ce vélo, ce qui n’était pas le cas avec le Madone, certains préférant le DOMANE. Trek a frappé fort pour cette nouveauté, allant à la fois chercher toutes les demandes des coursiers (vélo rigide, nerveux et léger) et celles des cyclistes traditionnels ( vélo confortable, tolérant). Avec un kit cadre à 690gr, Trek monte sur la plus haute marche du podium. Pour autant le cadre est équilibré entre l’avant et l’arrière. Souvent sur les modèles hyper light vous avez du flou dans la direction ou alors une partie très légère par rapport au reste, ce qui n’est absolument pas le cas avec le Trek Emonda SLR. En descente, c’est précis et sécurisant, dans les bosses le vélo est bluffant, c’est léger et surtout très tolérant, la flexibilité de la fibre OCLV fait merveille. Sur le plat, si vous avez les watts vous ne pouvez pas être déçu par le rendement, le boitier BB90 transmet parfaitement la puissance. Au niveau des composants, c’est encore une force de Trek avec son programme Project One, vous avez la main pour changer la transmission, les roues, le cintre, la potence…et ce jusqu’aux couleurs des gaines. Ainsi, en fonction de votre budget et de vos besoins vous composez votre vélo. Dans notre montage, les Aeolus D3 sont de très bonnes roues pour une utilisation quotidienne, légère, esthétiquement réussie, elles pèchent un peu par leur manque de rigidité mais attention il faut savoir que LA ROUE PARFAITE n’existe pas, il faut faire des compromis. Ainsi, si vous voulez faire des courses une paire de roues à boyaux sera sans doute mieux mais dans le cas contraire si vous voulez une paire de roues qui va vous accompagner partout et qui donnera de la "gueule" à votre vélo l’AEOLUS D3 est parfaite, autre option pour alléger le budget adopter une roue aluminium légère. Enfin, au niveau des aspects négatifs de ce vélo, nous mettrions en avant sans doute le combo cintre potence, pour les possibilités de réglage et la revente ce n’est pas le mieux. En effet, pour adopter ce cintre il faudra absolument faire une étude posturale sinon vous risquez de passer à côté et de ne pas être à l’aise. Ensuite, au niveau de la selle, pour une typée compétition nous aurions aimé une selle un peu plus longue, avec un rembourrage moins présent. Après, c’est un jugement purement personnel car chacun à des habitudes bien particulières au niveau de l’assise et du choix de la selle. Pour en finir avec ce test, rappelons une nouvelle fois que ce cadre est garantie à vie, preuve de la fiabilité de ce dernier et même avec une telle légèreté.

Vous l’avez compris le Trek Emonda SLR c’est un modèle qui allie à la fois la compétition et le confort, une vraie première sur le marché. A noter également que le Trek Emonda se décline en version S et SL à partir de 1499€, un vélo qui s’adresse donc à toutes les bourses et qui devrait sans doute connaitre une aussi belle carrière que son grand frère le Trek Madone.

1/ COMPORTEMENT