Cannondale Lefty Ocho et FS-i 2019

samedi 19 mai 2018

C’est la nouveauté VTT du moment et ça se passe chez Cannondale. En effet, la marque présentait lors de lors la coupe du monde XC a ALBSTADT, la nouvelle version de la célébrissime fourche Lefty et de son nouveau velo XC le FSI…le pur-sang de la marque. Culture Velo y était et vous raconte tout.

La LEFTY OCHO : Une mini révolution

En 18 ans, Cannondale a su innover et bouleverser les croyances avec une fourche mono bras, avec double T, on se demande même encore comment c’est possible, comment elle fonctionne…La Lefty a cassé les codes et la 8eme génération fait de même avec une interface revue et repensé.

La LEFTY OCHO : Tour d’horizon des nouveautés.

Disponible en deux versions, la lefty ocho se décline en alu et en carbone, visuellement vous ne retrouverez aucune différence, si ce n’est les stickers qui mentionne la finition de la fourche. Pour vous présenter les nouveautés laissons la parole au chef produit Suspension chez Cannondale Sante PELOT.

« Sur cet Leflty ocho, nous avons voulu évoluer à la fois technologiquement mais aussi esthétiquement. Pour faire simple, sur la nouvelle lefty, vous retrouvez une nouvelle cartouche, nous avons aussi simplifier l’entretien pour les pilotes, le démontage des roues est là aussi plus simple, vous avez plus d’options pour optimiser vos réglages et pour finir nous avons voulu épurer la ligne de la fourche…bref cette ocho est plus qu’une évolution, c’est une remise à plat total de ce que nous avions avant. Et pour le faire, nous avons aussi pris du temps pour aller au fond des choses, et ce afin de faire aucun compromis et d’offrir aux pilotes les meilleures sensations et pour aboutir à cette fourche il aura fallu 3 ans de développement. »

Et ce n’est pas tout, Cannondale a voulu évoluer en proposant une application en réalité augmentée afin justement de mieux comprendre le fonctionnement de la fourche, les composants, les setups de réglages et cette fois c’est au tour de Jeremy Mikesell Enginerring manager de nous en parler.

« L’App était une nécessite, la fourche est évidemment un composant essentiel pour un vtt, or tout se passe à l’intérieur, alors en téléchargeant cette appli vous avez en live, la vue 3D de l’intérieur de la fourche, les composants avec leurs références, les tutos aussi pour régler ou bien réparer. Bref, c’est l’outil indispensable pour expliquer simplement et efficacement le fonctionnement de la fourche et surtout comment s’en servir.

Comment ça marche ? il suffit de télécharger l’appli compatible Android et Apple, vous scanner le code sur la fourche, vous calibrer la roue avec votre smartphone tablet et voilà le tour est joué, c’est ludique et pratique. »

En voilà donc des bonnes nouvelles, une fourche toute nouvelle avec de vraies évolutions, un design épuré, et une app qui facilite le montage, réglage et utilisation…un très bon point pour la marque.

Pour nous qui la découvrons le premier choc est visuel, elle gagne en finesse et son simple T est sublime, c’est une belle réussite, le design est épuré, sobre, on a l’impression de retrouver une fourche rigide, c’est donc un exercice de style réussi pour la marque.

Mais ce n’est pas tout si visuellement c’est une réussite, la technique n’est pas en reste, et c’est d’ailleurs pourquoi on parle ici d’une réelle révolution. Avec -250 GR sur la balance (Version carbone), un nouveau gard guide (full carbon) avec témoins pour le sag, rigidité frontale réduite afin d’offrir plus de grip, à l’intérieur les roulements sont solidaires les uns avec les autres, grâce notamment à une cage plastique spécifique, ce qui diminue les frictions, réduit le poids et aussi et surtout rend le déclenchement plus direct et plus subtil.

Pour régler vous retrouverez le bouton de détente en bas, et 6 clips de réglage de compression et 24 positions de détente. La valve d’air est plus accessible, avec aussi un tableau colle sur la fourche pour ajuster la détente et ce en fonction du poids du pilote.

L’autre nouveauté, c’est la simplicité pour enlever les roues, pour expliquer rien de mieux qu une vidéo ;

Sur le papier nous avons vu les évolutions, maintenant place aux retours des pilotes, nous avons eu la chance de croiser Maxime Marotte, qui lui aussi nous a donné son avis sur cette nouvelle évolution de la Lefty.

« C’est vrai quand je suis passé sur lefty, le choc a été brutal, visuellement il fallait s’y faire j’avais l’impression qu’il manquait quelque chose, bref il m’a fallu un temps d’adaptation et les setups de réglage étaient aussi différents. Avec la nouvelle génération de la lefty j’ai retrouvé plus vite mes repères, elle correspond aussi parfaitement à mon style de pilotage. Le gain de poids est considérable et sur une coupe de monde ce détail fait la différence…ce que j’aime aussi c’est que le comportement de cette fourche, elle rend le FSI proche du comportement du Scalpel, et nous changeons souvent de vélos entre les manches, c’est donc important de conserver nos repères, nos positions etc, pour moi cette fourche est un pur bonheur, et j’espère que je pourrai en tirer le meilleur sur les prochaines courses. »

Nouveauté VTT Cannonale LE FSI

Fleuron ou avion de chasse de la gamme XC de la marque, le Cannondale F -Si Evolue, avec un cadre à 900GR, on rentre dans la haute couture, mais c’est vrai en XC le poids est un atout ; et avec 80 gr de moins que la version précédente, Cannondale a fait fort et sur sa version non HM, le poids est là aussi attractif avec 1100Gr sur la balance.\ Mais le poids n’est pas tout, la flexibilité doit être au rendez-vous et avec la technolgie save, cannondale tient ses promesses avec notamment une souplesse verticale intéressante, qui rend le velo un poil plus polyvalent. On retrouve comme souvent sur les Hardtails, une tige de selle de 27,2 et on retrouve par ailleurs, le même système de serrage que sur le synapse (modèle route).

Autre détail intéressant et qui devrait ravir les pilotes et mécanos, plus besoin de sortir l’axe de son logement il suffit de dévisser et la roue sort toute seule… Au niveau des bases on retrouve le principe des bases asymétriques (déport de 6mm pour le boitier de pédalier) et elles sont aussi plus courtes 427mm…ça sent le velo agile 😉. Avec un angle de direction couché à 69°, un déport de fourche de 55 mm (pour la Lefty en 29’’, il est de 50 mm sur la 27,5’’), la marque américaine a opté pour une géométrie plus agressive encore que sur la précédente version.